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The Economist afirma que, com Petrobras absorvendo parte do impacto do petróleo, os combustíveis subiram 10% a 20% no Brasil, contra 30% a 40% nos EUA, graças ao escudo de etanol e biodiesel
O petróleo disparou com a guerra entre Estados Unidos, Israel e Irã e pegou grande parte do mundo de surpresa. Para a The Economist, porém, o Brasil entrou nessa crise melhor preparado, e isso ajuda a explicar por que o impacto nos preços dos combustíveis aqui foi menor do que em outros países.
Na leitura da revista, a combinação entre a atuação da Petrobras e a força dos biocombustíveis cria um amortecedor real. Enquanto o petróleo pressiona o mundo inteiro, o Brasil tem etanol, biodiesel e uma frota flex grande o suficiente para mudar o consumo na prática, reduzindo a dependência de combustíveis fósseis estrangeiros.
Por que a crise do petróleo ganhou força com a guerra
A alta do petróleo veio na esteira do conflito envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã, que elevou o risco de instabilidade prolongada e acendeu o sinal de alerta nos mercados.
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As próximas horas serão de tensão crescente em torno do viés a ser adotado pelo Comitê de Política Monetária do Banco Central (Copom/BC) com relação à taxa básica de juros (Selic), ao cabo da reunião dessa quarta-feira (17). Embora o mercado se apresente ‘dividido’ quanto à decisão do colegiado, a tendência mais forte das últimas semanas é de que a taxa se mantenha inalterada no patamar atual de 14,50% ao ano. Já uma ala minoritária ainda ‘aposta’ em uma queda 0,25 ponto percentual (p.p).
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Esse tipo de choque costuma atingir rapidamente a cadeia de combustíveis, porque petróleo mais caro encarece derivados e pressiona logística, transporte e inflação.
Quando o petróleo sobe de forma abrupta, o custo não fica preso na bomba. Ele se espalha pelo frete, pelos preços de mercadorias e pelo custo de produção, especialmente em economias dependentes do transporte rodoviário.
A “arma secreta” contra o petróleo é o avanço dos biocombustíveis
A The Economist descreve o Brasil como dono de uma das indústrias de biocombustíveis mais sofisticadas do planeta. O ponto central é que etanol e biodiesel competem de verdade com gasolina e diesel, criando uma alternativa de abastecimento que muitos países não têm em escala.
A revista lembra que o Brasil é o segundo maior produtor de etanol do mundo e o terceiro maior produtor de biodiesel. Isso dá ao país um colchão de oferta que ganha valor justamente quando o petróleo encarece e o mercado internacional fica mais instável.
Frota flex muda o jogo no momento em que o petróleo aperta
Outro pilar citado é a frota flex. Cerca de três quartos dos veículos leves brasileiros são flex, ou seja, rodam com álcool ou gasolina. Isso permite que o consumidor reaja ao preço, trocando de combustível conforme a relação de custo-benefício.
Na prática, essa flexibilidade ajuda a reduzir a dependência de combustíveis fósseis estrangeiros e protege o país quando o petróleo dispara e os mercados ficam mais “inflamados”, como descreve a publicação.
Petrobras segurando custos ajuda a limitar o repasse
A reportagem cita o papel da Petrobras na absorção de custos, o que tende a suavizar o repasse para o consumidor em momentos de choque externo. Ainda assim, a The Economist ressalta que a competitividade dos biocombustíveis foi essencial para reduzir os impactos negativos da guerra sobre a economia brasileira.
Em outras palavras, o amortecedor não vem de um único fator. O petróleo sobe, mas o efeito final depende de como o país consegue diluir o choque entre política de preços, alternativas de combustível e comportamento do consumidor.
Por que o Brasil subiu menos do que os EUA
Mesmo com o petróleo mais caro, a The Economist aponta que o Brasil teve aumento menor nos combustíveis desde o início da guerra. Aqui, os preços subiram entre 10% e 20%. Nos Estados Unidos, a alta ficou entre 30% e 40%.
A diferença é o que chama atenção: quando existe substituto viável, como etanol, e quando parte do impacto é amortecida, o choque do petróleo tende a bater com menos força no consumidor final.
Diesel caro gera efeito dominó e pressiona o país inteiro
A matéria destaca que, mesmo com alta menor, o Brasil já sente os efeitos do petróleo nos custos. O avanço do diesel chegou a alimentar expectativas de uma possível greve de caminhoneiros, depois descartada.
Como a maior parte do transporte de cargas no país é feita por caminhões, diesel mais caro costuma puxar um efeito dominó, encarecendo frete e pressionando preços em cadeia, do alimento ao produto industrial.
Biocombustíveis já protegeram o Brasil antes, e isso tem história
Evandro Gussi, da Unica, afirma que não é a primeira vez que os biocombustíveis protegem o Brasil. Ele lembra que o país investiu nesse caminho para reforçar a independência energética, com destaque para o Proálcool, criado após a crise do petróleo de 1973, e para a chegada dos primeiros carros flex, em 2003.
Esse histórico explica por que o Brasil chega a crises do petróleo com uma alternativa pronta, não apenas no discurso, mas no posto e na garagem.
Limites do escudo: petróleo ainda pesa, e o etanol também pode subir
A própria análise traz um alerta importante: biocombustíveis não eliminam totalmente os custos da alta do petróleo. Se o etanol ficar mais barato que a gasolina e o consumo migrar rapidamente, o preço do etanol pode subir.
Além disso, preços altos do gás natural elevam o custo de fertilizantes, o que pode pressionar a cadeia produtiva e também afetar os biocombustíveis. Ainda assim, a avaliação é que os produtores do setor podem ter muito a ganhar com a turbulência no Oriente Médio.
O que observar agora na crise do petróleo
Com petróleo em alta e incerteza geopolítica no radar, os próximos sinais relevantes tendem a ser:
A relação de preço entre etanol e gasolina e o quanto o consumo migra
A evolução do diesel e o impacto no frete
O nível de repasse do petróleo no mercado interno
A resposta da cadeia agrícola e de fertilizantes, que pode encarecer insumos
O Brasil aparece mais protegido do que muitos países, mas não está imune. A diferença é que, aqui, existe uma rota de escape real via biocombustíveis e frota flex.
E você, acha que essa “arma secreta” contra o petróleo é suficiente para segurar novas altas, ou o diesel vai acabar impondo o maior custo no bolso do brasileiro?
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