Porto Alegre abriu a consulta de preços para comprar 100 ônibus elétricos de fabricação nacional e montar a recarga da frota. As propostas vão até 25 de novembro, e o crédito de até R$ 447,7 milhões vem do Fundo Clima, pelo BNDES.
Os editais de Chamamento Público Consulta de Preços 001/2026 e 002/2026 saíram no Diário Oficial de Porto Alegre, segundo a Prefeitura de Porto Alegre.
O primeiro trata dos ônibus. O segundo trata da infraestrutura de recarga do Projeto E-BUS POA, a parte que costuma travar a eletrificação de frotas urbanas no país.
Para quem pega ônibus todos os dias na capital gaúcha, o ponto central é outro: a prefeitura diz que o custo dos veículos não vai entrar no cálculo da passagem.
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O que a consulta é, e o que ela não é
A própria prefeitura faz a ressalva. O chamamento não é uma licitação nem uma promessa de contratação. Serve para formar o preço de referência que vai guiar o financiamento.
Em outras palavras, os fabricantes dizem quanto cobram por cada ônibus e por cada carregador. Com esses números, o município fecha os valores que vai usar quando a compra de fato acontecer.
As propostas devem ser enviadas até 25 de novembro para o e-mail da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana, com o número do chamamento no assunto da mensagem.
De onde sai o dinheiro
O Projeto E-BUS POA faz parte do Novo PAC, na linha Mobilidade Urbana Sustentável, de renovação de frota. O contrato com o BNDES foi assinado em julho de 2026.
Ele prevê crédito de até R$ 447,7 milhões do Fundo Nacional sobre Mudança do Clima, o Fundo Clima. O dinheiro cobre ônibus e equipamentos de recarga novos, de fabricação nacional e credenciados no Finame.
O credenciamento no Finame é o que permite ao BNDES financiar o equipamento. Por isso o edital exige essa condição de todos os veículos e carregadores que entrarem na proposta.
Por que a passagem não deve subir com a compra
O modelo escolhido é o da subvenção econômica. As operadoras que aderirem compram os ônibus e contratam a recarga, e o município paga a parcela subsidiada direto aos fornecedores.
Com isso, segundo a prefeitura, a frota é renovada sem que o preço dos veículos entre na conta da tarifa paga pelos usuários. É a justificativa oficial para o desenho do projeto.
O secretário municipal de Mobilidade Urbana, Adão de Castro Júnior, disse que a consulta dá “parâmetros reais de mercado” para a compra, “sem que esse custo pese na tarifa”.
Há uma parte que fica com as empresas. As obras civis da recarga e os itens que o BNDES não financia são de responsabilidade das operadoras, de acordo com o texto divulgado.
Os ônibus voltam para a cidade no fim do contrato
Os veículos ficam presos ao poder público por uma cláusula de reversibilidade. Quando o contrato de operação terminar, os ônibus voltam para o município.
Eles não entram no patrimônio das operadoras. Na prática, a frota elétrica comprada com o crédito público continua sendo da cidade, mesmo rodando nas linhas das empresas privadas.
A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e a Empresa Pública de Transporte e Circulação, a EPTC, são as responsáveis pelo projeto, segundo a prefeitura.
Dois tipos de ônibus no edital
O edital 001/2026 prevê dois modelos: o convencional pesado, chamado de padron, e o articulado, aquele mais longo, com sanfona no meio.
Os dois precisam ser novos e de fabricação nacional. Podem participar fabricantes de ônibus completos, de chassi ou plataforma elétrica e de carroceria, além de representantes, integradores e consórcios.
As cotações podem vir por componente separado. Mas a operação vai exigir veículos completos, homologados e aprovados pela SMMU e pela EPTC antes de rodar.
A divulgação não informa quantos dos 100 ônibus serão padron e quantos serão articulados. Essa divisão deve aparecer nos anexos dos editais ou na fase de compra.
A recarga vem pronta, no regime chave na mão
O edital 002/2026 trata a recarga como uma solução completa. Inclui projetos, carregadores, obras, ligação com a distribuidora de energia, integração com os ônibus, testes, treinamento, garantia e suporte.
A contratação será no regime turnkey, ou chave na mão. A empresa contratada entrega o sistema completo e pronto para operar, em vez de peças avulsas.
O pedido de preços cobre carregadores de 240 kW e de 320 kW. A solução precisa permitir a implantação por etapas, ou seja, a rede de carregadores pode crescer aos poucos.
Quem pode mandar proposta
No caso da recarga, podem participar fabricantes, integradores de sistemas, empresas de engenharia e consórcios. É um leque amplo, pensado para atrair quem já instala eletropostos de frota.
Para os ônibus, a exigência de fabricação nacional restringe o grupo às montadoras e encarroçadoras com produção no Brasil e cadastro no Finame do BNDES.
Porto Alegre já vinha testando ônibus elétricos nas linhas, como mostrou o CPG ao contar que a cidade economizou R$ 1 milhão com o uso desses veículos.
O pacote maior por trás do projeto
O financiamento saiu pelo programa POA Futura, coordenado pela Secretaria Municipal de Planejamento e Gestão. Ele reúne bancos internacionais, nacionais e recursos próprios do município.
Entram na lista Banco Mundial, AFD, KfW, BID e CAF, além de Banco do Brasil, Caixa, BNDES e BRDE. Somados, os financiamentos passam de R$ 7 bilhões, segundo a prefeitura.
Segundo a prefeitura, o POA Futura tem foco na transformação urbana e social da cidade diante da maior tragédia climática já registrada em Porto Alegre.
O que acompanhar depois de 25 de novembro
Com as propostas na mão, a prefeitura vai fechar os preços de referência. O passo seguinte é a adesão das operadoras e a compra efetiva dos ônibus e dos carregadores.
A divulgação não traz data para a chegada dos primeiros veículos nem a lista de linhas que vão receber a frota nova. Esses são os dois dados que o passageiro vai querer saber.
Também vale observar quantas operadoras vão aderir ao modelo. Sem adesão, o crédito do Fundo Clima não vira ônibus rodando nas ruas da capital.
Você trocaria o ônibus a diesel da sua linha por um elétrico se a passagem continuasse no mesmo valor?
