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Versão híbrida com pegada esportiva aposta em tecnologia que simula trocas de marcha, une eficiência elétrica a desempenho dinâmico e reforça estratégia da Honda para atrair motoristas que buscam mais envolvimento ao volante sem abrir mão de consumo reduzido.
A Honda abriu no Japão a pré-venda do Civic e:HEV RS, nova versão híbrida de apelo esportivo que combina motor 2.0 aspirado, dois motores elétricos e sistema S+ Shift, tecnologia criada para simular trocas de marcha mesmo sem câmbio manual.
O modelo parte de 4.660.000 ienes, valor equivalente a cerca de R$ 153 mil em conversão direta, sem impostos brasileiros, frete ou custos de importação.
A configuração fica acima do RS convencional no mercado japonês, mas segue abaixo do Civic Type R.
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A principal novidade está na tentativa da Honda de preservar uma sensação mais esportiva em um carro híbrido.
Como o conjunto e:HEV não usa câmbio manual tradicional, a marca adotou comandos no volante e botões no console para criar uma condução mais próxima de modelos com marchas simuladas.
Sistema S+ Shift do Civic híbrido aposta em sensação de câmbio esportivo
O recurso chamado Honda S+ Shift ajusta torque, rotação e resposta sonora do motor para reproduzir a sensação de uma transmissão com marchas definidas.
A tecnologia já havia aparecido no novo Prelude e agora chega ao Civic e:HEV RS.
Quando o modo está ativado, as borboletas atrás do volante permitem ao motorista simular reduções e subidas de marcha.
Sem o S+ Shift em funcionamento, esses mesmos comandos passam a controlar o nível de regeneração de energia nas frenagens.
A solução não transforma o Civic híbrido em um carro manual, mas busca reduzir a sensação linear típica de sistemas eletrificados.
A proposta é entregar respostas mais envolventes sem abandonar a eficiência do conjunto híbrido.
Motor 2.0 híbrido com 181 hp e ajustes de suspensão reforçam proposta esportiva
O Civic e:HEV RS usa um motor 2.0 aspirado a gasolina combinado a dois motores elétricos.
O conjunto entrega 181 hp, número citado em mercados internacionais, equivalente a cerca de 184 cv pela conversão métrica.
Além da motorização, a Honda aplicou ajustes específicos de suspensão, direção e resposta dinâmica.
A versão recebeu molas mais firmes, amortecedores recalibrados e direção com acerto mais direto, reforçando a proposta esportiva dentro da família Civic.
O visual também segue essa linha.
O hatch traz para-choque dianteiro com desenho mais agressivo, emblemas vermelhos, faróis escurecidos, detalhes em preto e rodas de 18 polegadas com acabamento Matte Berlina Black.
Na traseira, as saídas duplas de escape aparecem como elemento visual, sem função mecânica relevante.
Para quem busca uma aparência mais marcada, a Honda oferece acessórios como aerofólio, spoiler traseiro e extensões de para-choque.
Interior sem alavanca destaca comandos eletrônicos e inspiração no Prelude
Por dentro, o Civic e:HEV RS mantém cabine escurecida, bancos com detalhes vermelhos e volante de proposta esportiva.
A mudança mais perceptível fica no console central, que abandona a alavanca de câmbio usada em versões manuais.
No lugar da peça, aparecem botões de seleção e comandos associados ao sistema híbrido.
Essa escolha aproxima o modelo do Prelude, especialmente pela forma como a Honda tenta compensar a ausência de uma transmissão convencional.
A estratégia mostra como a marca japonesa tenta atender motoristas que ainda valorizam envolvimento ao dirigir, mesmo em um carro eletrificado.
O Civic e:HEV RS não substitui o Type R, mas ocupa uma faixa intermediária entre eficiência e esportividade.
Preço no Japão e cenário para possível chegada ao Brasil
No Japão, o preço inicial de 4.660.000 ienes coloca o Civic e:HEV RS como uma das versões mais caras da linha regular.
A diferença para o RS a gasolina com câmbio manual é de cerca de 261.100 ienes.
Para o Brasil, não há confirmação oficial de lançamento do Civic e:HEV RS.
A linha nacional segue concentrada no Civic híbrido importado, vendido em configuração sedã e com posicionamento mais voltado a conforto, tecnologia e eficiência.
A chegada de uma versão esportiva híbrida dependeria de estratégia comercial, disponibilidade de produção e viabilidade de preço.
Como o Civic vendido no Brasil já ocupa uma faixa elevada no mercado, uma configuração RS importada tenderia a ficar ainda mais cara.
O novo Civic e:HEV RS, por enquanto, mira o consumidor japonês que quer um híbrido com aparência esportiva e respostas mais envolventes.
A aposta da Honda está menos em números extremos de desempenho e mais em sensação ao volante, especialmente pelo uso do S+ Shift.
Tenho um HRV com 1 ano de uso; excelente, porém o próximo carro, será sem sombras de dúvidas um Honda hibrido, só questão de desconto… a concessionária que uso, está disposta. Vamos ver mas, já estou me programando.
Afinal, quanto por litro?
21 a 24km/l
Quanto por litro?
21 a 24km/l