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Consumo entre 14 e 20 km/l, velocidade máxima de 225 km/h e proposta big trail confortável: a Tiger 1200 Explorer 2013 combina motor de 3 cilindros com cardã, ajuste de banco e pacote eletrônico completo, mas cobra atenção no peso e na estabilidade em alta
A Tiger 1200 Explorer 2013 se consolidou como uma big trail de longo curso com foco em conforto e robustez. O motor de três cilindros em linha entrega 137 cv e 12,3 kgfm, acoplado a câmbio de seis marchas e transmissão final por eixo cardã, solução que privilegia baixa manutenção e suavidade. Com tanque de 20 litros (4 de reserva) e consumo típico entre 14 a 20 km/l, a proposta é viajar com autonomia e estabilidade, apoiada por ABS, controle de tração ajustável, piloto automático e painel híbrido com computador de bordo e monitoramento de pressão dos pneus.
Ao mesmo tempo, o conjunto impõe cuidados. Em ordem de marcha, são 259 kg que pesam nas manobras de baixa velocidade e exigem técnica para evitar tombos. Em alta, a frente pode flutuar a partir de cerca de 180 km/h, o que torna recomendável instalar amortecedor de direção para preservar a estabilidade numa moto que chega a 225 km/h. O desenho de ergonomia elevada e para-brisa regulável mantém o conforto, mas a distribuição de massa alta pede atenção do condutor em piso irregular e manobras apertadas.
Contexto técnico do projeto
A Tiger 1200 Explorer 2013 inaugura a primeira geração do modelo com quadro tubular em aço e balança monobraço, deixando a roda traseira exposta pelo lado direito.
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O conjunto de suspensão usa componentes KYB: dianteira invertida de 46 mm e 190 mm de curso; traseira monoamortecida com 194 mm, reservatório externo e ajuste de pré-carga por manopla, além de retorno por ferramenta.
Essa arquitetura privilegia conforto em viagem e capacidade para absorver irregularidades, mantendo o foco da proposta big trail.
As rodas de liga leve combinam aro 19 na dianteira e 17 na traseira, com pneus sem câmara (100 mm na frente e 150 mm atrás).
Nos freios, discos de 305 mm em dupla pinça dianteira e 282 mm na traseira, com ABS comutável.
A transmissão por cardã reduz respingos e manutenção de corrente, reforçando a vocação de turismo.
O pacote eletrônico inclui acelerador eletrônico, controle de tração com níveis, piloto automático e painel misto com odômetros, consumo médio/instantâneo, range e TPMS.
Ergonomia, conforto e usabilidade
O banco bipartido tem altura ajustável entre 84 e 86 cm, favorecendo pilotos de estaturas diferentes.
Guidão largo, proteção aerodinâmica por para-brisa alto com ajuste manual e posição relaxada de pilotagem constroem a sensação de “sofá sobre duas rodas” em cruzeiro.
A embreagem hidráulica e a entrega linear do três-cilindros reduzem fadiga em deslocamentos longos, e o piloto automático estabiliza velocidade em rodovias.
Apesar do porte e do tanque volumoso, o encaixe das pernas no tanque é natural e a distribuição dos comandos no guidão é intuitiva.
O painel híbrido apresenta conta-giros analógico, tela LCD para velocidade, marcha engatada, temperatura, combustível, computador de bordo completo e alertas do ABS/TC.
Há tomada 12 V (bico fino) para alimentação de acessórios, mais suporte traseiro em alumínio para baú e pontos de fixação de malas laterais.
Desempenho e consumo
O três-cilindros de 1215 cm³ entrega 137 cv com 12,3 kgfm, priorizando retomadas fortes desde baixa rotação e alongamento vigoroso nas marchas intermediárias.
Em acelerações, a moto atinge patamares de 200 km/h com facilidade, reservando a velocidade máxima em torno de 225 km/h para trechos apropriados.
O sexto estágio funciona como overdrive, derrubando giros e ajudando o consumo em viagem.
Na prática, o consumo oscila de 14 a 15 km/l quando se acelera forte, alcançando 18 a 20 km/l em condução regular e comedida, dentro do que se espera para um conjunto de 1200 cm³ com cardã e 259 kg.
A frenagem é eficiente e progressiva, com mordida precisa na dianteira e equilíbrio traseiro, apoiada por pneus de uso misto e geometria estável em cruzeiro.
Pontos de atenção e recomendações
O peso elevado e o centro de massa mais alto pedem cautela em manobras, rampas e piso inclinado.
Em alta velocidade, a tendência de flutuação da dianteira torna aconselhável a instalação de amortecedor de direção para mitigar shimmy e preservar a trajetória.
A iluminação é mista, com lanterna em LED, mas faróis com lâmpadas convencionais, o que pode motivar atualização conforme a necessidade do usuário.
Do ponto de vista de propriedade, convém planejar custo de peças e acessórios, já que itens como protetores, para-brisa, baús e upgrades de iluminação elevam o investimento total.
O ajuste de suspensão (pré-carga e retorno) deve ser utilizado a favor do conforto e da carga, especialmente com garupa e bagagem, garantindo estabilidade sem perder absorção.
Para quem é e por que escolher
A Tiger 1200 Explorer 2013 atende o motociclista que busca viagens longas com conforto e um motor cheio em médias rotações, com cardã para reduzir manutenção e eletrônica útil no dia a dia.
Ela transita com competência entre o asfalto e estradas de terra leve, desde que a calibragem de pneus e a leitura de terreno respeitem o peso do conjunto.
Quem precisa de autonomia, ergonomia ajustável e cruzeiro estável encontrará no três-cilindros um parceiro para cobrir grandes distâncias com consumo competitivo para a categoria, mantendo a experiência de comando intuitivo e proteção aerodinâmica consistente.
Como big trail de primeira geração, a Tiger 1200 Explorer 2013 oferece pacote maduro: 137 cv, cardã, suspensão KYB ajustável, ABS e controle de tração comutáveis, piloto automático e painel completo.
O consumo entre 14 e 20 km/l e a velocidade final de 225 km/h confirmam a eficiência do três-cilindros.
Em contrapartida, peso nas manobras e necessidade de amortecedor de direção para uso em alta velocidade exigem planejamento e upgrades pontuais para quem vai explorar todo o potencial do conjunto.
Pergunta para você: considerando peso, consumo e necessidade de amortecedor de direção, você investiria na Tiger 1200 Explorer 2013 para viagens longas ou priorizaria uma big trail mais leve?
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