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SUV elétrico da BYD estreia na China com proposta de ampliar a disputa entre modelos médios, combinando recarga ultrarrápida, autonomia elevada e preço em faixa que chama atenção na comparação com utilitários de entrada.
A BYD ampliou a família Song na China com o lançamento do Song Ultra EV, utilitário esportivo elétrico que estreou em 26 de março de 2026 com preços entre 151.900 e 179.900 yuans.
Em conversão direta e sem impostos, a faixa fica próxima ou abaixo do valor cobrado no Brasil por um Volkswagen Tera 170 TSI, anunciado no mercado brasileiro por R$ 121.390.
Segundo a fabricante, o modelo chega com recarga de 10% a 97% em 9 minutos e autonomia de até 710 km no ciclo chinês CLTC.
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O lançamento amplia a presença da marca no segmento de SUVs eletrificados.
No caso do Song Ultra EV, a BYD posiciona o modelo como um utilitário de porte médio com tração traseira, cabine ampla e foco em tecnologia.
Nos primeiros dias de mercado, o carro superou 21.586 pedidos de pré-venda, número acima da referência inicial de mais de 20 mil unidades que apareceu nas primeiras publicações sobre o veículo.
Preço do BYD Song Ultra EV e comparação com o Tera
O Song Ultra EV parte de 151.900 yuans na versão de entrada e chega a 179.900 yuans na configuração mais cara.
Convertidos de forma direta, os valores ficam em uma faixa semelhante à de SUVs compactos ou de entrada vendidos no Brasil, embora essa equivalência não considere tributos, frete ou custos de nacionalização.
Foi essa relação de preços que aproximou o modelo do Tera TSI em comparações iniciais.
Apesar disso, os dois veículos têm propostas diferentes.
O Song Ultra EV é um SUV elétrico de porte maior e com características técnicas distintas das de um utilitário compacto com motor a combustão.
A comparação, portanto, se restringe à faixa de preço em conversão direta.
Dimensões do SUV e visual da linha Dynasty
O novo utilitário mede 4,85 metros de comprimento, 1,91 metro de largura, 1,67 metro de altura e tem 2,84 metros de entre-eixos.
Pelas dimensões, o Song Ultra EV se posiciona entre os SUVs médios, com espaço interno acima do padrão de utilitários compactos.
No visual, o modelo segue a linguagem recente da linha Dynasty.
A dianteira adota conjunto com assinatura luminosa horizontal e integração entre os elementos ópticos.
Nas laterais, o SUV traz teto com efeito flutuante, linha de cintura dividida em seções e rodas de 19 polegadas.
Na traseira, a iluminação ocupa toda a largura da carroceria.
Cabine com telas grandes e modo cama
No interior, o painel reúne central giratória de 15,6 polegadas, quadro de instrumentos de 10,25 polegadas e head-up display de 26 polegadas, todos integrados ao sistema UI 7.0 da BYD.
A fabricante também informa comandos por voz em quatro zonas, acabamento com superfícies macias ao toque e iluminação ambiente em 3D.
Os bancos dianteiros oferecem ventilação, aquecimento e massagem de dez pontos.
O assento do motorista tem ajuste elétrico em oito vias, enquanto o do passageiro inclui apoio para as pernas.
Além disso, a cabine traz o chamado “modo cama”, no qual os bancos podem formar uma superfície plana de cerca de 1,8 metro.
A capacidade de carga é outro ponto destacado pela marca.
O porta-malas traseiro leva 730 litros com os bancos em posição normal e pode chegar a 1.659 litros com o rebatimento.
Na dianteira, o frunk soma mais 150 litros.
Durante a apresentação do veículo, a BYD também informou a presença de uma caixa térmica integrada, com operação entre -6 ºC e 50 ºC.
Motor traseiro, baterias e autonomia de até 710 km
Na parte mecânica, o Song Ultra EV usa motor elétrico traseiro em duas calibrações.
As versões de menor autonomia entregam 240 kW, enquanto as variantes mais caras chegam a 270 kW, equivalentes a cerca de 326 cv e 367 cv.
O torque divulgado é de 305 Nm, algo próximo de 31,1 kgfm, e a velocidade máxima informada é de 210 km/h.
As baterias pertencem à linha Short Blade Battery 2.0, a segunda geração da bateria Blade da BYD, com capacidades de 68,4 kWh e 82,7 kWh.
No padrão CLTC, a autonomia homologada é de 620 km nas versões menores e 710 km nas mais caras.
Como esse ciclo costuma registrar números mais altos do que padrões usados em outros mercados, o alcance não pode ser comparado diretamente com medições de WLTP ou Inmetro.
Recarga rápida e infraestrutura compatível
O principal dado divulgado pela BYD para o modelo está no tempo de abastecimento elétrico.
Em carregadores compatíveis, a fabricante afirma que o SUV vai de 10% a 70% em 5 minutos e de 10% a 97% em 9 minutos.
Em temperaturas de -30 ºC, esse intervalo aumenta em cerca de 3 minutos.
Esses números estão ligados ao uso da nova geração da bateria Blade e à expansão da infraestrutura de recarga ultrarrápida da própria empresa, apresentada pela BYD no início de março.
Na prática, o desempenho de recarga depende da disponibilidade de carregadores compatíveis com essa potência.
Chassi, suspensão e assistência à condução
O Song Ultra EV sai de fábrica com o sistema DiSus-C de amortecimento contínuo e conjunto de suspensão com arquitetura McPherson na dianteira e multilink de cinco braços na traseira.
O modelo também traz sete airbags, incluindo airbag central dianteiro, e sistema de estabilidade para situações de estouro de pneu.
Nas versões equipadas com o pacote opcional DiPilot 300, o SUV recebe LiDAR e um conjunto de 27 sensores, com recursos de condução assistida para cidade, estrada e manobras automáticas de estacionamento.
A disponibilidade desses sistemas, no entanto, varia de acordo com a configuração escolhida.
Com esse lançamento, a BYD amplia a oferta de utilitários elétricos na China em uma faixa de preço que se aproxima da praticada por modelos de entrada em outros mercados.
O Song Ultra EV reúne dimensões de SUV médio, baterias de até 82,7 kWh e recarga em minutos, segundo a fabricante.
Fora da China, a eventual competitividade do modelo dependerá de fatores como tributação, estratégia comercial e infraestrutura de carregamento disponível.
