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Modelos usados do Honda Civic chamam atenção por preço competitivo, variedade de motores, opções com câmbio manual e itens de conforto que ainda se destacam no segmento.
Por muitos anos produzido no Brasil e rival direto do Toyota Corolla, o Honda Civic construiu uma base fiel de consumidores e se consolidou como um dos sedãs médios mais lembrados do país.
Desde que retornou ao mercado nacional como modelo importado e híbrido a partir de 2023, mais caro e posicionado em um patamar acima, o interesse por unidades usadas e seminovas das gerações anteriores ficou ainda maior, especialmente entre quem busca bom custo-benefício.
Com base em anúncios publicados no Mercado Livre em novembro de 2025, é possível encontrar cinco versões do Civic, de diferentes gerações, que combinam preços a partir de cerca de R$ 45 mil, potência de até 206 cv, opções com câmbio manual e itens de conforto pouco comuns em carros mais antigos, como teto solar, GPS e ar-condicionado automático digital.
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A seguir, veja como cada uma dessas configurações se posiciona em termos de motor, equipamentos e perfil de uso.
Civic LXL 1.8 usado
A oitava geração do Civic, vendida no Brasil na segunda metade dos anos 2000 e início da década de 2010, é lembrada pelo desenho ousado para a época.
A carroceria com caimento de cupê e o painel em dois andares fizeram o modelo se destacar no segmento, e o tempo mostrou que o projeto envelheceu bem, mantendo boa procura no mercado de usados.
Entre os anúncios de novembro de 2025, aparecem unidades 2010 do Civic LXL com preços a partir de aproximadamente R$ 45.900.
Debaixo do capô, o sedã utiliza o motor 1.8 flex de até 140 cv e 17,7 kgfm de torque, podendo ser combinado a câmbio manual ou automático de cinco marchas.
A versão LXL se posicionava acima da LXS e abaixo da EXS, trazendo diferenciais visuais como rodas de liga leve com desenho raiado.
Na lista de equipamentos, havia bancos de couro em tom cinza, faróis de neblina, ar-condicionado automático, computador de bordo e apoio de braço central no banco traseiro, itens que ainda hoje entregam boa sensação de conforto para um carro dessa faixa de preço.
Para quem aceita um veículo com mais tempo de uso, mas busca confiabilidade mecânica e manutenção relativamente acessível, essa configuração continua sendo um ponto de entrada interessante na linha Civic.
Civic EXL 2.0 seminovo
A 10ª geração do Civic, vendida por aqui entre 2016 e 2021, elevou o padrão do sedã médio em estilo, espaço e tecnologia.
Essa foi a última geração produzida no Brasil antes da mudança para o modelo híbrido importado.
Dentro dessa família, o Civic EXL ocupava o topo entre as versões com motor 2.0 aspirado, ficando abaixo apenas do Touring 1.5 turbo.
Em anúncios de usados, é possível localizar unidades 2018 do EXL com valores iniciais em torno de R$ 90.999.
O conjunto mecânico traz o conhecido 2.0 flex de até 155 cv e 19,5 kgfm, sempre ligado ao câmbio automático CVT com simulação de sete marchas.
A combinação privilegia o conforto e a eficiência, sem abrir mão de desempenho suficiente para o uso rodoviário.
Na cabine, o EXL entrega um pacote de segurança e conveniência completo: seis airbags, controles de estabilidade e tração, freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold, rodas de liga leve, ar-condicionado automático de duas zonas, bancos de couro, piloto automático, repetidores de seta e central multimídia com espelhamento de smartphone.
Para quem quer um Civic moderno, mas não faz questão de desempenho turbo, essa variante se destaca pela boa relação entre conforto, consumo e preço.
Civic Sport 2.0 com câmbio manual
Outra alternativa dentro da 10ª geração é o Civic Sport, versão que ficava abaixo da EXL, mas que costuma aparecer no mercado de usados com valores próximos ou até um pouco acima.
A diferença ocorre em parte pela oferta menor e pela presença de unidades com quilometragem mais baixa.
Há anúncios de Civic Sport 2017 com preços iniciais por volta de R$ 96.590.
O motor é o mesmo 2.0 flex de até 155 cv e 19,5 kgfm, mas aqui o destaque está nas opções de transmissão.
Além da versão com câmbio automático CVT, o modelo podia ser equipado com um câmbio manual de seis marchas, algo cada vez mais raro em sedãs médios e que agrada condutores que buscam condução mais envolvente.
Visualmente, o Sport se diferencia pelo acabamento escurecido na grade frontal e nas rodas, dando um ar mais agressivo.
O pacote de equipamentos é um pouco mais simples que o do EXL, com bancos de tecido, ar-condicionado automático de uma zona e painel com iluminação branca, mas mantém itens importantes de segurança, como seis airbags, controles de estabilidade e tração, faróis de neblina, auto-hold, computador de bordo e multimídia.
Para quem quer um Civic com aparência mais esportiva e valoriza a possibilidade de trocar as marchas manualmente, essa configuração tende a ser uma das mais atrativas.
Civic Touring 1.5 turbo
Entre os modelos da mesma 10ª geração, o Civic Touring costuma ser o mais desejado.
Trata-se da versão topo de linha, voltada ao público que busca mais desempenho e o máximo de equipamentos disponíveis na época.
No Mercado Livre, aparecem anúncios com preços iniciais por volta de R$ 109.920.
A principal diferença das versões aspiradas está no motor: o Touring usa o 1.5 turbo a gasolina de 173 cv e 22,4 kgfm, sempre com câmbio CVT e aletas atrás do volante.
O conjunto entrega acelerações mais fortes e consumo equilibrado para um sedã médio de bom desempenho.
No quesito conforto e tecnologia, o Touring adiciona faróis full LED, teto solar, sensores dianteiros, ar-condicionado digital de duas zonas, partida remota, chave presencial e multimídia com GPS e espelhamento de smartphone.
Para quem procura um Civic usado bem equipado e com foco em performance, essa é a versão que mais se destaca.
Civic Si cupê 2.4 esportivo
Entre as opções usadas há ainda o Honda Civic Si cupê, destinado a quem busca exclusividade e condução esportiva.
Diferentemente do Si sedã fabricado no Brasil entre 2008 e 2011, esse modelo chegou já na carroceria cupê, importado do Canadá entre 2014 e 2015.
Nos anúncios consultados, surgem unidades com preços a partir de R$ 124.900.
O destaque é o motor 2.4 aspirado da família K24, que entrega 206 cv a 7.000 rpm e 23,9 kgfm a 4.400 rpm, sempre com câmbio manual de seis marchas.
A proposta é claramente esportiva, com giro alto e respostas diretas.
O cupê reúne equipamentos como seis airbags, controles de estabilidade e tração, vetorização de torque, faróis de neblina, ar-condicionado digital, teto solar elétrico, piloto automático, multimídia com CD e painel de dois andares com iluminação vermelha.
Para colecionadores ou entusiastas que querem um esportivo manual e raro no Brasil, trata-se de uma alternativa bastante exclusiva.
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