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A queda nas compras brasileiras de diesel vindo da Rússia mostra como a guerra na Ucrânia passou a afetar a rota dos combustíveis que abastecem o país. Com menos produto disponível, Brasil ampliou compras de outros fornecedores e aumentou a atenção sobre preços e estoques.
A guerra chegou ao tanque.
Durante meses, o diesel russo apareceu como uma saída importante para o Brasil. O combustível vinha em grandes volumes, ajudava a completar o abastecimento nacional e ocupava espaço cada vez maior no mercado externo comprado pelo país.
Mas esse fluxo mudou de forma brusca.
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Em junho de 2026, as importações brasileiras de diesel vindo da Rússia despencaram 65% em relação a maio. O volume caiu de mais de 1 bilhão de litros para 360,97 milhões de litros, segundo dados reunidos pela Agência eixos, publicação especializada no setor de energia.
A queda não foi apenas um movimento de planilha. Ela mostrou como uma guerra distante pode atravessar oceanos, entrar na cadeia de combustíveis e mexer com uma parte sensível da economia brasileira.
O fornecedor que dominava virou incerteza
Pouco antes da queda, a Rússia ainda aparecia como a principal origem do diesel importado pelo Brasil. Em abril, o país europeu respondeu por 1,1 bilhão de litros dos 1,2 bilhão de litros comprados no exterior.
Era quase todo o volume importado.
Esse peso tornava o diesel russo estratégico para distribuidoras, transportadores, produtores rurais e para qualquer setor que depende de caminhões, máquinas e logística. O problema é que a mesma origem que ajudava a compor o abastecimento passou a carregar um risco maior.
A guerra com a Ucrânia afetou a disponibilidade do produto russo no mercado internacional. Além da demanda interna maior na própria Rússia, refinarias e terminais de exportação passaram a sofrer ataques em meio ao conflito.
Ataques a refinarias apertaram a oferta
Um dos episódios mais simbólicos ocorreu na refinaria de Omsk, a maior da Rússia. Segundo a Reuters, agência internacional de notícias, drones ucranianos atingiram a unidade, que tem capacidade de processar cerca de 460 mil barris por dia.
Depois do ataque, motoristas formaram filas por combustível na cidade. Autoridades russas também reconheceram um mercado interno mais pressionado por demanda sazonal e manutenção não programada.
Esse é o ponto central da história. O Brasil não depende apenas do preço internacional do petróleo. Também depende de refinarias funcionando, rotas abertas, exportações liberadas e fornecedores com capacidade de entregar.
Quando uma dessas peças falha, o efeito chega ao mercado brasileiro.
Brasil correu para outros fornecedores
Com menos diesel russo disponível, o Brasil precisou mudar a rota das compras. Entre maio e junho, as importações vindas dos Estados Unidos cresceram 74%, de acordo com a Agência eixos.
A Índia também entrou no radar como alternativa. Para julho, a expectativa preliminar citada no setor indicava um cenário bem diferente daquele visto meses antes: cerca de 18% do diesel importado vindo da Rússia, entre 75% e 78% dos Estados Unidos e 5% da Índia.
Na prática, o Brasil saiu de uma dependência concentrada para uma corrida por substituição.
Isso não significa que o país ficou sem diesel. Mas mostra que o abastecimento passou a depender de uma reorganização rápida, em um mercado internacional já pressionado por guerra, sanções, ataques e disputa por combustível.
O impacto aparece no preço e no risco
O Brasil produz boa parte do diesel que consome, mas ainda precisa importar cerca de 25% do combustível, segundo informações citadas pela Reuters. Essa fatia importada torna o país vulnerável quando há choque externo.
A Agência Nacional do Petróleo já havia informado que não identificava desabastecimento nacional, mas monitorava estoques e importações para evitar problemas.
Esse detalhe muda o tom da notícia. O alerta não é sobre postos vazios de um dia para o outro. O alerta é sobre exposição. Quando uma parte relevante do diesel vem de fora, qualquer tensão em grandes fornecedores pode aumentar incertezas, mudar rotas comerciais e pressionar custos.
No fim, a queda do diesel russo revela algo maior do que uma oscilação mensal. Mostra que uma guerra travada longe das estradas brasileiras pode afetar o combustível que move caminhões, alimentos, obras, máquinas agrícolas e parte da rotina econômica do país.
O diesel que parecia apenas mais barato virou um lembrete incômodo: em um mundo em conflito, até o tanque brasileiro pode sentir o impacto de uma refinaria atingida do outro lado do planeta.
