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Desenvolvido em Mauá, SP, o FADIM K2, protótipo de veículo mais econômico do Brasil, supera desafios técnicos e aponta inovações para a mobilidade sustentável no país
A cidade de Mauá, São Paulo, foi palco do desenvolvimento de um dos veículos mais eficientes já registrados no Brasil. Em 2009, um grupo de engenheiros e acadêmicos liderados por Leone Maurício Fragassi apresentou o FADIM K2, um projeto que conquistou o título de protótipo de veículo mais econômico do Brasil, atingindo a impressionante marca de 113,4 km por litro de gasolina. O desenvolvimento destacou-se não apenas pelo consumo reduzido, mas também pela abordagem inovadora voltada à mobilidade sustentável.
Origem e desenvolvimento do projeto
O protótipo de veículo mais econômico do Brasil, o FADIM K2, nasceu de uma iniciativa acadêmica e empresarial que visava incentivar a criação de veículos altamente eficientes. O desenvolvimento do modelo contou com o apoio da empresa Projeto de Comunicação, além da participação de professores e alunos de engenharia. O objetivo era viabilizar uma competição universitária inspirada na Shell Eco-Marathon, uma das mais renomadas provas de eficiência energética do mundo.
Os testes do veículo foram realizados no campo de provas da GM Brasil, em Indaiatuba (SP), onde o protótipo enfrentou desafios técnicos rigorosos. A equipe precisou lidar com restrições orçamentárias e otimizar a aerodinâmica do carro para maximizar a eficiência do consumo de combustível. Segundo Fragassi, o projeto exigiu um planejamento minucioso e soluções criativas para superar as limitações impostas pelo regulamento da competição.
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Especificações técnicas e desempenho
O FADIM K2, reconhecido como protótipo de veículo mais econômico do Brasil, foi projetado para ser leve e aerodinâmico, com estrutura composta por alumínio, aço carbono, fibra de vidro, fibra de carbono e acrílico. Seu motor monocilíndrico a gasolina de 70cc, arrefecido a ar, foi otimizado para reduzir o consumo ao mínimo necessário.
Durante os testes, o veículo manteve uma velocidade média de 35 km/h, mas sua velocidade máxima registrada foi de 70 km/h. A aferição do consumo foi realizada de forma precisa: cada equipe recebeu 200 ml de gasolina, e o veículo percorreu um trajeto de 10 km em pista asfaltada e nivelada. O restante do combustível foi pesado para calcular o consumo real.
Impacto e inovações na mobilidade sustentável
O sucesso do protótipo de veículo mais econômico do Brasil impulsionou novas pesquisas e investimentos na área de mobilidade sustentável. Leone Fragassi, após o projeto, dedicou-se ao estudo e desenvolvimento de Velomobiles, veículos individuais altamente eficientes, amplamente utilizados na Europa. O engenheiro acredita que esse tipo de tecnologia tem potencial para revolucionar o transporte urbano no Brasil.
Fragassi destaca que a evolução dos materiais e das tecnologias, como nanotecnologia e fibras de carbono, está transformando o setor automotivo. Segundo ele, os Velomobiles representam uma solução viável para reduzir o impacto ambiental dos deslocamentos urbanos, seguindo modelos já adotados em países como Holanda, França e Dinamarca.
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