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Estado lança um projeto de R$ 1,2 bilhão para reconstruir e adaptar estradas e pontes, alavancando estudos técnicos e resiliência climática. O programa prioriza segurança e desenvolvimento regional após as enchentes históricas de 2024. Com foco na mobilidade e economia, o governo aposta no futuro para superar desafios extremos.
Um investimento bilionário promete transformar a infraestrutura de transporte do Rio Grande do Sul em resposta aos desafios impostos pelas enchentes devastadoras de 2024.
O governador Eduardo Leite anunciou um pacote de obras que vai muito além de simples reconstrução, almejando preparar o estado para resistir às adversidades climáticas do futuro.
Mas o que torna esse projeto tão ambicioso? Os detalhes dessa iniciativa histórica mostram como o estado busca se reerguer com eficiência e visão estratégica.
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Na última segunda-feira (20/1), durante solenidade no Palácio Piratini, Eduardo Leite e o secretário de Logística e Transportes, Juvir Costella, oficializaram o investimento de R$ 1,2 bilhão para reconstrução de pontes e rodovias.
O montante será direcionado a 15 lotes que abrangem 11 rodovias e três pontes, impactando positivamente diversas regiões do estado.
Obras prioritárias: segurança e resiliência
Segundo Leite, as obras foram planejadas com base em critérios técnicos que priorizam a segurança e a eficiência das vias.
“É um conjunto de intervenções que merecia tratamento diferenciado, com contratação emergencial e rigor técnico. Não é apenas sobre reconstruir estruturas danificadas, mas garantir que elas suportem novos eventos climáticos extremos”, destacou o governador.
Essa abordagem faz parte do Plano Rio Grande, um programa lançado em 2024 que une reconstrução, adaptação e resiliência climática.
A iniciativa busca mitigar os impactos sociais, econômicos e ambientais causados pelas enchentes. Dos R$ 1,2 bilhões alocados, R$ 1,18 bilhão serão aplicados em rodovias e R$ 65,6 milhões em pontes.
Estudos e critérios que embasaram os projetos
Para garantir a eficiência dos recursos, as obras foram priorizadas com base em sete fatores: situação atual das rodovias, tempo adicional gasto nos deslocamentos, número de pessoas afetadas, impacto na economia local, na mobilidade urbana, na saúde e volume de tráfego.
Outro diferencial do projeto é o suporte científico oferecido pelo Instituto de Pesquisas Hidraulicás (IPH) da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS).
Os estudos consideraram mudanças climáticas e riscos de novos eventos extremos, assegurando que as novas estruturas sejam mais resistentes e duradouras.
Detalhes das intervenções
Entre as rodovias que receberão investimentos estão:
- ERS-332 (Encantado a Anta Gorda e de Anta Gorda a Soledade);
- ERS-431 (Bento Gonçalves a Santa Bárbara);
- ERS-444 (Bento Gonçalves/Monte Belo do Sul a Santa Tereza);
- ERS-448 (Nova Roma do Sul ao Rio das Antas e Rio das Antas a Farroupilha);
- ERS-452 (Bom Princípio a Caxias do Sul);
- VRS-826 (Feliz a Farroupilha);
- ERS-129 (Estrela a Roca Sales);
- ERS-149 (Nova Palma);
- ERS-348 (Dona Francisca a Agudo e outras interligações);
- ERS-437 (Vila Flores a Antônio Prado);
- ERS-640 (São Vicente do Sul a Rosário do Sul).
Entre as pontes contempladas estão:
- Ponte de Vista Alegre do Prata (ERS-441);
- Ponte de Faxinal do Soturno (ERS-348);
- Ponte do Arroio Capivari (Alegrete);
- Ponte de Feliz (VRS-843, em projeto);
- Ponte de Itati (ERS-417, em projeto);
- Ponte de Sinimbu (RSC-471, em projeto).
A visão do futuro
Juvir Costella enfatizou que esse é um momento de recomeço para o Rio Grande do Sul.
“Devolver ao povo gaúcho estruturas modernas e seguras é garantir a mobilidade e a dignidade de quem precisa reconstruir suas vidas”, afirmou.
A expectativa é que as obras tragam melhorias não apenas para a mobilidade, mas também para a economia regional.
Impacto regional e estratégico
Com o reforço nas estradas e pontes, setores essenciais como agricultura, indústria e turismo devem se beneficiar diretamente.
O aumento na eficiência do transporte reduzirá custos logísticos e impulsionará a competitividade dos produtos gaúchos no mercado nacional e internacional.
O plano é audacioso, mas reflete uma postura proativa do governo diante das crises climáticas. Será que o restante do Brasil também está preparado para seguir esse exemplo?
Enquanto o noroeste do estado e a ponte de barra do guarita e itapiranga continuam esquecidos em nome de um bando de fiscais e servidores corruptos. Só Deus na esperança de melhoria para o extremo noroeste gaúcho.