Estado brasileiro sem ferrovia pode finalmente ganhar sua PRIMEIRA estrada de ferro

*AS PROMESSAS QUE NUNCA SAÍRAM DO PAPEL *
A Narrativa se repete. Porém, os Orientais continuam registrando crescimento econômico e ganhos vantajosos nas suas relações comerciais de exportações & importações com o Brasil.
Os volumes das importações da China,pressionam nossa cambaleante indústria. Compare as vendas da BYD, sufocando as montadoras de veículos tradicionais brasileiras, (Sem dúvidas a BYD é um verdadeiro case de sucesso, e o principal: que nos faz pensar e a refletir bastante sobre a nossa atuação.), A BYD é a maior fabricante de veículos elétricos (EVs) da China e tem emplacado recordes de vendas no Brasil.
A BYD abriu 61 lojas no Brasil e, promete começar a produzir no país, também, em breve.
Promessas bilionárias da China ao Brasil, incluindo fábrica de US$ 12 bi e ferrovia, não saíram do papel, causando frustrações.
Anúncios grandiosos, mas sem execução, frustraram expectativas. O que o futuro reserva para essas promessas bilionárias?
Grandes anúncios, cifras bilionárias e promessas de transformação econômica.
Durante encontros históricos entre autoridades do Brasil e da China, os discursos foram carregados de otimismo e projeções grandiosas.
Mas, por trás do glamour, uma pergunta persiste: onde estão os resultados concretos desses compromissos?
Uma série de megaprojetos envolvendo o Brasil e a China foi divulgada com ampla repercussão, prometendo alavancar a infraestrutura e a indústria brasileira.
Entre as iniciativas mais destacadas estavam a construção de uma fábrica monumental da Foxconn, um fundo de investimentos bilionário e até uma ferrovia transcontinental.
Contudo, nenhum desses projetos saiu efetivamente do papel, deixando frustrações e dúvidas no rastro das promessas.
O sonho da fábrica da Foxconn
Em 2011, a ex-presidente Dilma Rousseff (PT) esteve em Pequim e anunciou, em tom ambicioso, uma parceria histórica com a Foxconn, gigante taiwanesa fornecedora da Apple.
A proposta era estabelecer no Brasil uma fábrica própria da empresa, com investimento de US$ 12 bilhões e geração de 100 mil empregos, incluindo 20 mil para engenheiros altamente qualificados.
Conforme reportado pela *CNN Brasil, o projeto envolvia até mesmo a criação de uma “cidade-indústria” para abrigar as operações.
No entanto, uma sequência de entraves surgiu, desde exigências de apoio financeiro pelo BNDES até dificuldades na captação de investidores privados.
A Foxconn chegou a construir uma pequena unidade em Itu (SP), mas o grande plano foi abandonado.
O fundo bilionário da China que não deslanchou
Outro anúncio promissor ocorreu em 2015, quando o então primeiro-ministro chinês Li Keqiang e Dilma Rousseff divulgaram a criação do Fundo Brasil-China de Cooperação para a Expansão da Capacidade Produtiva.
Com US$ 20 bilhões previstos — sendo US$ 15 bilhões da China e US$ 5 bilhões do Brasil — o fundo visava financiar projetos industriais e de infraestrutura.
Apesar de formalmente constituído, o fundo jamais foi capitalizado.
De acordo com a CNN Brasil, a seleção de projetos chegou a ser iniciada pelo Ministério do Planejamento, mas o cenário político brasileiro e o discurso anti-China no início do governo Bolsonaro em 2019 interromperam qualquer avanço.
Ferrovia bioceânica: um projeto (EF-354),avaliado ser inviável.
Outro marco foi o lançamento da proposta de uma ferrovia bioceânica em 2015.
O plano previa uma ligação de 3,5 mil quilômetros entre Goiás e Mato Grosso, interligando o Porto de Santos ao litoral do Peru.
A promessa era integrar os oceanos Atlântico e Pacífico, transformando a logística sul-americana.
Conforme a CNN Brasil destacou, o projeto enfrentou uma série de obstáculos.
A ausência de viabilidade econômica, dificuldades ambientais e os desafios de engenharia para atravessar a Cordilheira dos Andes tornaram a ideia insustentável.
Apesar de visitas técnicas realizadas por equipes chinesas, nem mesmo o projeto **** de engenharia foi concluído.
O impacto político e econômico das promessas não cumpridas pela China
As promessas chinesas no Brasil não se materializaram, e isso trouxe impactos negativos tanto para as relações bilaterais quanto para a percepção pública sobre esses acordos.
Anúncios grandiosos sem resultados concretos prejudicam a credibilidade das parcerias internacionais e deixam dúvidas sobre a capacidade de execução de projetos desse porte.
Segundo a CNN Brasil, os entraves não se limitam ao Brasil.
A burocracia local, os riscos políticos e as dificuldades de planejamento são desafios frequentes enfrentados por investidores chineses em outros países.
Esses fatores ajudam a explicar o descompasso entre as promessas e a realidade.
Expectativas para o futuro
Apesar das frustrações passadas, especialistas apontam que o Brasil continua sendo um destino atrativo para investimentos estrangeiros, especialmente em infraestrutura.
O dificil é alimentar esperanças de avanços nessas atuais políticas públicas e a reaproximação entre os dois países que poderiam abrir caminhos para que projetos futuros sejam concretizados.
Afinal, a pergunta que fica é: o Brasil ainda pode confiar em promessas bilionárias de parceiros estrangeiros?
O FÓRUM PRÓ FERROVIA MAFERRON trabalha na busca de conquistar empresários investidores privados a acreditar na estratégia de fundar uma “Startup’s” a MAFERRON S.A. atrair investimentos reais para construir uma Ferrovia que ligará o Porto fluvial do Rio Madeira em Porto Velho-RO ao município de Vilhena em Rondônia. Impulsionar o crescimento econômico-social sustentável na região.
Compilação de texto de Antônio José Magalhães – CEO do FÓRUM PRÓ FERROVIA MAFERRON.
Fonte:
*CNN BRASIL;A Narrativa se repete. Porém, os Orientais continuam registrando crescimento econômico e ganhos vantajosos nas suas exportagções. Os volumes das importações da China,pressionam nossa cambaleante indústria. Compare as vendas da BYD, sufocando as montadoras de veículos tradicionais brasileiras, (Sem dúvidas a BYD é um verdadeiro case de sucesso, e o principal: que nos faz pensar e a refletir bastante sobre a nossa atuação.), A BYD é a maior fabricante de veículos elétricos (EVs) da China e tem emplacado recordes de vendas no Brasil.
A BYD abriu 61 lojas no Brasil e, promete começar a produzir no país, também, em breve.
romessas bilionárias da China ao Brasil, incluindo fábrica de US$ 12 bi e ferrovia, não saíram do papel, causando frustrações.
Anúncios grandiosos, mas sem execução, frustraram expectativas. O que o futuro reserva para essas promessas bilionárias?
Grandes anúncios, cifras bilionárias e promessas de transformação econômica.
Durante encontros históricos entre autoridades do Brasil e da China, os discursos foram carregados de otimismo e projeções grandiosas.
Mas, por trás do glamour, uma pergunta persiste: onde estão os resultados concretos desses compromissos?
Uma série de megaprojetos envolvendo o Brasil e a China foi divulgada com ampla repercussão, prometendo alavancar a infraestrutura e a indústria brasileira.
Entre as iniciativas mais destacadas estavam a construção de uma fábrica monumental da Foxconn, um fundo de investimentos bilionário e até uma ferrovia transcontinental.
Contudo, nenhum desses projetos saiu efetivamente do papel, deixando frustrações e dúvidas no rastro das promessas.
O sonho da fábrica da Foxconn
Em 2011, a ex-presidente Dilma Rousseff (PT) esteve em Pequim e anunciou, em tom ambicioso, uma parceria histórica com a Foxconn, gigante taiwanesa fornecedora da Apple.
A proposta era estabelecer no Brasil uma fábrica própria da empresa, com investimento de US$ 12 bilhões e geração de 100 mil empregos, incluindo 20 mil para engenheiros altamente qualificados.
Conforme reportado pela *CNN Brasil, o projeto envolvia até mesmo a criação de uma “cidade-indústria” para abrigar as operações.
No entanto, uma sequência de entraves surgiu, desde exigências de apoio financeiro pelo BNDES até dificuldades na captação de investidores privados.
A Foxconn chegou a construir uma pequena unidade em Itu (SP), mas o grande plano foi abandonado.
O fundo bilionário da China que não deslanchou
Outro anúncio promissor ocorreu em 2015, quando o então primeiro-ministro chinês Li Keqiang e Dilma Rousseff divulgaram a criação do Fundo Brasil-China de Cooperação para a Expansão da Capacidade Produtiva.
Com US$ 20 bilhões previstos — sendo US$ 15 bilhões da China e US$ 5 bilhões do Brasil — o fundo visava financiar projetos industriais e de infraestrutura.
Apesar de formalmente constituído, o fundo jamais foi capitalizado.
De acordo com a CNN Brasil, a seleção de projetos chegou a ser iniciada pelo Ministério do Planejamento, mas o cenário político brasileiro e o discurso anti-China no início do governo Bolsonaro em 2019 interromperam qualquer avanço.
Ferrovia bioceânica: um projeto (EF-354),avaliado ser inviável.
Outro marco foi o lançamento da proposta de uma ferrovia bioceânica em 2015.
O plano previa uma ligação de 3,5 mil quilômetros entre Goiás e Mato Grosso, interligando o Porto de Santos ao litoral do Peru.
A promessa era integrar os oceanos Atlântico e Pacífico, transformando a logística sul-americana.
Conforme a CNN Brasil destacou, o projeto enfrentou uma série de obstáculos.
A ausência de viabilidade econômica, dificuldades ambientais e os desafios de engenharia para atravessar a Cordilheira dos Andes tornaram a ideia insustentável.
Apesar de visitas técnicas realizadas por equipes chinesas, nem mesmo o projeto **** de engenharia foi concluído.
O impacto político e econômico das promessas não cumpridas pela China
As promessas chinesas no Brasil não se materializaram, e isso trouxe impactos negativos tanto para as relações bilaterais quanto para a percepção pública sobre esses acordos.
Anúncios grandiosos sem resultados concretos prejudicam a credibilidade das parcerias internacionais e deixam dúvidas sobre a capacidade de execução de projetos desse porte.
Segundo a CNN Brasil, os entraves não se limitam ao Brasil.
A burocracia local, os riscos políticos e as dificuldades de planejamento são desafios frequentes enfrentados por investidores chineses em outros países.
Esses fatores ajudam a explicar o descompasso entre as promessas e a realidade.
Expectativas para o futuro
Apesar das frustrações passadas, especialistas apontam que o Brasil continua sendo um destino atrativo para investimentos estrangeiros, especialmente em infraestrutura.
O dificil é alimentar esperanças de avanços nessas atuais políticas públicas e a reaproximação entre os dois países que poderiam abrir caminhos para que projetos futuros sejam concretizados.
Afinal, a pergunta que fica é: o Brasil ainda pode confiar em promessas bilionárias de parceiros estrangeiros?
O FÓRUM PRÓ FERROVIA MAFERRON trabalha na busca de conquistar empresários investidores a acreditar nas estratégias de uma “Startup’s” a MAFERRON S.A. atrair investimentos reais para construir uma Ferrovia que ligará o Porto fluvial do Rio Madeira em Porto Velho-RO ao município de Vilhena em Rondônia. Impulsionar o crescimento econômico-social sustentável na região.
Compilação de texto de Antônio José Magalhães – CEO do FÓRUM PRÓ FERROVIA MAFERRON.
Fonte:https://clickpetroleoegas.com.br/fabrica-