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Com a duplicação da PR-412, projeto em contratação integrada liga Guaratuba ao Contorno de Garuva, conecta à duplicação da SC-417, fortalece o corredor entre Paraná e Santa Catarina e prepara acesso à Ponte de Guaratuba
O governo do Paraná confirmou que a duplicação da PR-412, entre Guaratuba e a divisa com o Norte de Santa Catarina, avançou para uma nova etapa com a assinatura do contrato com a empresa responsável. O investimento previsto é de R$ 254,5 milhões em 12,81 quilômetros, em um dos principais eixos rodoviários entre os dois estados.
Prevista no modelo de contratação integrada, a duplicação da PR-412 começa com a elaboração dos projetos básico e executivo, em um prazo de 12 meses, antes do início dos trabalhos em campo. Em seguida, a execução da obra terá 18 meses corridos, o que projeta a conclusão do empreendimento para meados de 2028, caso o cronograma seja cumprido sem atrasos.
Contrato de R$ 254,5 milhões e cronograma até meados de 2028
O contrato da duplicação da PR-412 estabelece que a empresa contratada será responsável tanto pelos estudos quanto pela execução da obra física, seguindo o modelo de contratação integrada.
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Isso significa que o projeto básico, o projeto executivo e a implementação em campo ficam concentrados em um único pacote, o que tende a reduzir disputas técnicas entre projetistas e construtores, mas exige maior precisão nos levantamentos iniciais.
Com a emissão da Ordem de Serviço, começam os estudos e levantamentos geotécnicos, topográficos e ambientais que vão orientar a solução final da duplicação da PR-412.
Após a aprovação dos projetos pelo DER/PR, o prazo de 18 meses para execução em pista dupla deve levar a entrega da obra para meados de 2028, período em que o corredor entre Paraná e Santa Catarina deve passar por uma transformação estrutural.
Solos moles, Mata Atlântica e licenciamento ambiental sensível
Segundo o diretor-presidente do DER/PR, Fernando Furiatti, os prazos da duplicação da PR-412 refletem a complexidade do trecho.
A faixa de domínio apresenta solos moles e nível de água muito próximo ao terreno natural, o que exige soluções de engenharia específicas para evitar recalques, instabilidades e deformações ao longo do tempo.
O anteprojeto do DER propõe várias alternativas construtivas, que serão detalhadas e eventualmente expandidas na fase de projeto.
Além do desafio geotécnico, o trecho da duplicação da PR-412 está inserido em área de Mata Atlântica, o que torna o licenciamento ambiental uma etapa crucial.
O desenho final precisará conciliar ampliação de capacidade, segurança viária e mitigação de impactos sobre a vegetação nativa, corpos hídricos e fauna.
A definição de dispositivos de drenagem, de passagens e de áreas de preservação será central para a aprovação do empreendimento pelos órgãos ambientais.
Pistas mais largas, viaduto, ciclovia e novo posto rodoviário
O trecho contemplado pela duplicação da PR-412 começa no km 0 da rodovia, na divisa entre Paraná e Santa Catarina, e segue até o acesso ao Balneário Coroados, que será totalmente remodelado com a construção de um viaduto.
A configuração atual de cruzamentos em nível será substituída por um desenho mais seguro, com separação de fluxos e redução de pontos de conflito.
A pista existente será ampliada com faixas de 3,6 metros, acostamentos de 2,5 metros e um canteiro central de 2,2 metros separando as duas pistas, padrão que eleva o nível de segurança e melhora a fluidez do tráfego de longa distância.
Na interseção com a PR-808, haverá readequação do entroncamento e construção de um novo posto da Polícia Rodoviária Estadual, reforçando fiscalização e controle operacional no corredor atendido pela duplicação da PR-412.
A partir desse ponto, será implantada uma ciclovia até a área urbana de Guaratuba, criando uma rota dedicada para ciclistas em uma região que hoje mistura bicicletas, veículos leves e caminhões na mesma faixa.
A inclusão da ciclovia indica que a duplicação da PR-412 não atende apenas ao tráfego rodoviário de cargas e turismo, mas também à mobilidade local e à segurança de usuários vulneráveis.
Pontes, retornos e drenagem para um corredor mais seguro
O projeto da duplicação da PR-412 prevê a demolição da ponte sobre o Rio da Praia e sua substituição por uma galeria tripla de concreto de 2 metros por 2 metros, adaptação que busca aumentar a capacidade de escoamento e reduzir riscos de alagamento no entorno.
Essa revisão estrutural é acompanhada por um sistema de drenagem atualizado, capaz de lidar com volumes maiores de chuva e com a nova geometria da rodovia.
Também serão implantados três retornos em nível nos quilômetros 3,4, 5,72 e 10,88, distribuídos para organizar melhor as manobras de conversão ao longo do trecho duplicado.
Somados à nova sinalização e aos dispositivos de segurança, esses retornos fazem parte de um redesenho completo do traçado, com foco em reduzir pontos de ultrapassagem irregular, cruzamentos arriscados e acessos improvisados que hoje pressionam a operação da PR-412.
Integração com Contorno de Garuva e duplicação da SC-417
A duplicação da PR-412 não é um projeto isolado. Ela se conecta diretamente às obras previstas no lado catarinense, em especial o Contorno de Garuva e a duplicação da SC-417.
Esses trechos integram um pacote voltado a melhorar a mobilidade entre os dois estados, reduzir gargalos na ligação com a BR-101 e oferecer alternativas mais eficientes ao fluxo crescente de veículos de carga e de turismo.
O plano é que a duplicação da SC-417, desde a divisa entre Paraná e Santa Catarina até o entroncamento com a BR-101, em um trecho de 19,18 quilômetros, funcione como extensão natural da duplicação da PR-412.
Na prática, o conjunto PR-412, Contorno de Garuva e SC-417 tende a formar um eixo contínuo de padrão superior, com maior capacidade, maior previsibilidade de viagem e menor exposição a congestionamentos crônicos.
Royalties do petróleo e correção de erro histórico entre SC e PR
O pacote que inclui a duplicação da PR-412 e as intervenções na SC-417 e no Contorno de Garuva está ancorado em um acordo de royalties firmado entre Santa Catarina e Paraná.
Pelo acerto, Santa Catarina deverá receber cerca de R$ 365 milhões, valor destinado a obras na região de fronteira e apresentado como compensação por um erro histórico na distribuição de receitas do petróleo.
Segundo ação movida pelo governo catarinense em 1991, cálculos equivocados teriam levado o Paraná a receber recursos que deveriam ter sido repassados a Santa Catarina.
A destinação de parte desses valores para a duplicação da PR-412 e para as obras interligadas em território catarinense passa a ser vista como um mecanismo de reequilíbrio federativo, com impacto direto na infraestrutura logística compartilhada pelos dois estados.
Corredor preparado para a futura Ponte de Guaratuba
O objetivo declarado do pacote de investimentos é preparar o corredor rodoviário para o aumento de fluxo previsto com a conclusão da Ponte de Guaratuba.
Hoje, a travessia depende de balsa, o que limita a capacidade e gera filas em períodos de alta demanda.
Com a ponte concluída e a duplicação da PR-412 em operação, a expectativa é de um salto no volume diário de veículos e cargas na ligação entre litoral paranaense e Norte catarinense.
Nesse cenário, a duplicação da PR-412 funciona como peça central para evitar que o novo equipamento, em vez de destravar a mobilidade, transfira o gargalo para o trecho entre a ponte e a fronteira com Santa Catarina.
Ao articular viaduto, ciclovia, novo posto rodoviário, retornos e integração com o Contorno de Garuva e a SC-417, o projeto busca antecipar a pressão futura e oferecer uma estrutura mais compatível com o papel estratégico do corredor.
Na sua opinião, a duplicação da PR-412 e as obras ligadas ao Contorno de Garuva serão suficientes para absorver o aumento de tráfego com a Ponte de Guaratuba ou ainda faltam intervenções decisivas nesse corredor entre Paraná e Santa Catarina?
Chamem como quiserem mas esta obra nada mais é que o complemento sul da BR-101. Ou seja, SC não vai receber nada sobre o “erro” do Petróleo. O mundo está dividido entre meridianos e paralelos. O Paraná, na época, criou a diagonal. Foi erro ou pilantragem?