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Projeto logístico em desenvolvimento no Sul capixaba reúne portos, ferrovia, rodovias, cabotagem, aeroporto e áreas industriais para ampliar a competitividade do Estado e disputar espaço em um mercado historicamente dominado pelo Porto de Santos
O Espírito Santo está dando um passo importante para ampliar sua relevância no comércio exterior brasileiro. Com uma estratégia focada na integração de diferentes modais de transporte e na expansão da infraestrutura logística, o Estado pretende disputar cargas atualmente concentradas no Porto de Santos e em outros corredores tradicionais do Sudeste.
A iniciativa ganhou força em maio de 2026, quando o governo estadual instituiu, por decreto, o programa ParkLog Sul Capixaba. Segundo informações divulgadas pelo governo do Espírito Santo, o projeto foi criado para desenvolver estudos técnicos e integrar ativos estratégicos localizados no Sul do Estado, formando um amplo complexo logístico-industrial voltado à importação, exportação e distribuição de mercadorias.
Mais do que aumentar a capacidade portuária, a proposta busca reposicionar o Espírito Santo na geografia logística nacional. A intenção é transformar a região em uma plataforma multimodal capaz de conectar portos de águas profundas, ferrovias, rodovias, cabotagem, aeroporto e áreas industriais em uma única estrutura operacional.
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A movimentação ocorre em um momento estratégico. Empresas de diferentes segmentos vêm reavaliando suas rotas logísticas diante da crescente pressão operacional observada em alguns dos principais corredores do país. Nesse cenário, alternativas que ofereçam maior eficiência, previsibilidade e redução de custos começam a ganhar protagonismo.
ParkLog Sul reúne infraestrutura capaz de rivalizar com os maiores corredores logísticos do país
O projeto contempla alguns dos mais relevantes empreendimentos de infraestrutura do Espírito Santo. Entre eles estão o Porto de Ubu, localizado em Anchieta, o Porto Central, em Presidente Kennedy, o Aeroporto de Cachoeiro de Itapemirim, a futura ferrovia EF-118 e as obras de ampliação da BR-101.
Os números ajudam a dimensionar a ambição do plano.
De acordo com dados apresentados pelo governo estadual, o Porto Central terá profundidade de até 25 metros e capacidade projetada para movimentar até 233 milhões de toneladas por ano quando estiver operando plenamente. Já o Porto de Ubu possui capacidade instalada estimada em aproximadamente 33 milhões de toneladas anuais.
Somados, os ativos previstos dentro do ParkLog Sul poderão alcançar uma capacidade de até 266 milhões de toneladas por ano. O volume é comparável ao movimentado atualmente pelo Porto de Santos, considerado o principal complexo portuário da América Latina.
Além disso, o Espírito Santo já ocupa posição relevante no setor portuário brasileiro. Dados da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) mostram que o Estado se destaca pela movimentação de minério de ferro, petróleo, combustíveis, celulose e cargas ligadas ao comércio internacional.
Esse crescimento reforça a percepção de que a infraestrutura capixaba pode desempenhar um papel ainda mais importante na próxima fase da logística nacional.
Espírito Santo quer se consolidar como centro de distribuição para todo o Brasil
A estratégia capixaba não se limita à movimentação regional de cargas. O objetivo é transformar o Estado em um centro nacional de distribuição, capaz de receber embarcações de grande porte e redistribuir mercadorias por meio da cabotagem, do transporte ferroviário e das rodovias.
Para Márcio Buteri, proprietário da GX5 Import, empresa especializada em operações de importação e negócios internacionais sediada no Espírito Santo, o Estado já deixou de ser visto como uma alternativa secundária no comércio exterior.
Segundo o executivo, o ambiente operacional mais fluido tem atraído a atenção de empresas que buscam reduzir custos indiretos e minimizar riscos logísticos.
“O estado reúne condições competitivas para disputar cargas concentradas em Santos, principalmente em operações que buscam maior previsibilidade, agilidade operacional e redução de custos indiretos”, afirma.
Enquanto Santos mantém sua posição consolidada graças à escala operacional e à ampla oferta de serviços marítimos, o porto paulista também enfrenta desafios relacionados à saturação de determinadas áreas, ao trânsito urbano e ao aumento dos custos logísticos.
Nesse contexto, o Espírito Santo surge como uma opção cada vez mais competitiva.
“Muitas empresas perceberam que permanecer exclusivamente em portos tradicionais significa lidar com congestionamentos, filas operacionais e aumento de custos indiretos”, destaca Buteri.
A avaliação das empresas também mudou nos últimos anos. Hoje, fatores como armazenagem, desembaraço aduaneiro, tempo de trânsito e capacidade de resposta da cadeia logística têm peso crescente na tomada de decisão.
Portos de águas profundas e EF-118 podem mudar a dinâmica logística do Sudeste
Um dos principais diferenciais do projeto está na capacidade de receber navios cada vez maiores, tendência observada nas principais rotas marítimas internacionais.
Portos com maior profundidade permitem a operação de embarcações de grande porte, aumentando a eficiência das operações e reduzindo custos por tonelada transportada. O modelo aproxima o Espírito Santo dos grandes hubs globais de transbordo, onde cargas são redistribuídas para diferentes mercados por meio da integração entre diversos modais.
A estratégia também ganha força com investimentos paralelos realizados pela VPorts. A concessionária estuda ampliar o acesso aquaviário aos terminais sob sua administração para permitir a operação de embarcações com até 39 metros de largura.
Além disso, a empresa anunciou uma ampliação de 70% da área destinada à movimentação de contêineres voltada à cabotagem e firmou contrato de longo prazo para conectar uma ferrovia aos terminais capixabas.
Outro elemento considerado decisivo para o futuro do setor é a EF-118.
Planejada para conectar o Espírito Santo ao Rio de Janeiro, a ferrovia é vista como uma das obras de infraestrutura mais importantes para o Sudeste nos próximos anos. A expectativa é que o projeto amplie a integração ferroviária da região, reduza a dependência do transporte rodoviário e aumente significativamente a capacidade de escoamento das cargas.
“A EF-118 possui potencial para se tornar um dos projetos logísticos mais importantes do Sudeste nos próximos anos. Existe potencial real para alterar parte da dinâmica logística atualmente concentrada em outros polos da região”, afirma Buteri.
Especialistas destacam que a integração ferroviária será fundamental para evitar gargalos terrestres, um problema que historicamente afeta diversos corredores logísticos brasileiros.
A preocupação é legítima. Embora o país tenha avançado na modernização dos portos e dos processos aduaneiros, ainda enfrenta desafios relacionados à burocracia, à lentidão documental e à conexão eficiente entre os diferentes modais.
“O porto sozinho não resolve o problema logístico nacional”, alerta Buteri. “A competitividade depende diretamente da integração entre os modais e da capacidade de escoamento eficiente da carga até o destino final.”
Nova fase da disputa logística pode redefinir o mapa das importações brasileiras
O ParkLog Sul não pretende apenas movimentar mais cargas. O projeto também prevê a atração de indústrias, operadores logísticos, centros de distribuição e empresas ligadas ao comércio exterior.
A proposta inclui ainda a implantação de Zonas de Processamento de Exportação (ZPEs), além da expansão de serviços de armazenagem, distribuição e operações internacionais.
A disputa por investimentos logísticos se tornou cada vez mais intensa entre estados brasileiros. Nesse cenário, infraestrutura moderna, integração multimodal e eficiência operacional passaram a ser fatores decisivos para atrair negócios.
Com a combinação de portos profundos, cabotagem, integração ferroviária, áreas industriais e novos investimentos em infraestrutura, o Espírito Santo se posiciona para assumir um papel de destaque na nova configuração logística do Sudeste.
Para empresas dependentes de importação e exportação, a transformação reforça uma tendência cada vez mais evidente: a logística deixou de ser apenas um centro de custos e passou a ser um dos principais elementos de competitividade.
“O mercado amadureceu. Hoje as empresas avaliam eficiência logística e capacidade operacional muito mais do que apenas benefícios tributários. O Espírito Santo conseguiu construir credibilidade como corredor logístico competitivo”, conclui Buteri.
Com informações de: Agência Transporte
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