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O avião de Neymar, um Dassault Falcon 900LX de R$ 250 milhões com alcance de 8.800 km que cruza continentes sem escala, é grande demais para os hangares do Aeroporto Costa Esmeralda em Porto Belo (SC) e precisa ficar estacionado no pátio toda vez que pousa no Litoral catarinense.
O avião que Neymar utiliza para se deslocar entre compromissos esportivos, viagens pessoais e visitas aos empreendimentos da família em Santa Catarina tem chamado atenção no Aeroporto Costa Esmeralda, em Porto Belo, por um motivo incomum: o jato simplesmente não cabe dentro dos hangares disponíveis no terminal. O Dassault Falcon 900LX, avaliado em cerca de R$ 250 milhões, possui 20,2 metros de comprimento, envergadura de 21,4 metros e mais de 7,5 metros de altura, dimensões que superam a capacidade das estruturas de abrigo do aeroporto e obrigam a aeronave a permanecer estacionada no pátio a céu aberto toda vez que o avião pousa na região. O jato é presença frequente no terminal e costuma transportar tanto o jogador do Santos e da Seleção Brasileira quanto familiares, como o pai, Neymar da Silva Santos.
Além do tamanho que gera curiosidade nos hangares de Porto Belo, o avião se destaca pela capacidade de realizar viagens intercontinentais sem escalas para abastecimento. Com alcance máximo de aproximadamente 4.750 milhas náuticas (8.800 km) e velocidade de cruzeiro próxima de Mach 0,80 (1.065 km/h), o Falcon 900LX é capaz de conectar Genebra a Chicago, Mumbai a Londres ou Hong Kong a Sydney em voos diretos, autonomia que permite ao proprietário cruzar continentes e oceanos inteiros sem a necessidade de pousar para reabastecer. O diferencial técnico que viabiliza esse desempenho está na configuração com três motores Honeywell TFE731-60, arranjo raro entre jatos executivos que amplia não apenas a autonomia, mas também a segurança operacional e a possibilidade de voar rotas mais diretas sobre áreas oceânicas.
Por que o avião de Neymar não cabe nos hangares de Santa Catarina
O Aeroporto Costa Esmeralda, em Porto Belo, é terminal regional que atende o Litoral Norte de Santa Catarina com infraestrutura dimensionada para aeronaves de menor porte. O avião de Neymar ultrapassa as medidas que os hangares do aeroporto comportam, e a envergadura de 21,4 metros combinada com a altura superior a 7,5 metros torna impossível acomodar o Falcon 900LX nas instalações cobertas, situação que se repete sempre que o jato pousa na região para compromissos da família no mercado imobiliário local. O peso máximo de decolagem do avião gira em torno de 22 toneladas, número que exige também pista compatível com aeronaves desse porte.
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A presença constante do avião no pátio do aeroporto virou atração involuntária para quem frequenta o terminal. O jato estacionado a céu aberto é fotografado por passageiros e curiosos, e a movimentação da aeronave serve como indicador de que Neymar ou alguém da família está na região, provavelmente em visita aos investimentos que incluem unidades no Yachthouse, em Balneário Camboriú, e no Edify One, em Itapema. Para o aeroporto, receber um avião dessa categoria com regularidade demonstra que o terminal atrai operações de alto padrão, mesmo que a infraestrutura de hangares ainda não acompanhe o porte das aeronaves que pousam ali.
O que faz o avião de Neymar voar de um continente a outro sem parar
A autonomia de 8.800 km do Falcon 900LX se deve à combinação entre eficiência de combustível e a configuração trimotora que poucas aeronaves executivas oferecem. Os três motores Honeywell TFE731-60, cada um com cerca de 5 mil libras de empuxo, permitem que o avião mantenha velocidade de cruzeiro elevada com consumo inferior ao de concorrentes bimotores da mesma categoria, vantagem que se traduz em maior alcance sem necessidade de tanques adicionais. A configuração com três propulsores também habilita o jato a voar rotas mais diretas sobre oceanos, onde regulamentações exigem redundância de motores para garantir segurança em caso de falha.
Na prática, isso significa que o avião de Neymar pode decolar de São Paulo e pousar em qualquer cidade europeia ou do Oriente Médio sem escalas. A cabine, com mais de 1.200 pés cúbicos, é dividida em três ambientes projetados para oferecer conforto em trajetos longos, com isolamento acústico que reduz o ruído dos motores a níveis compatíveis com conversação e descanso. Com capacidade para até 14 passageiros, o avião funciona como extensão privada do estilo de vida de quem pode investir R$ 250 milhões numa aeronave e precisa estar em continentes diferentes no mesmo dia.
As características técnicas que fazem esse avião se destacar entre jatos executivos
O Dassault Falcon 900LX, fabricado pela francesa Dassault Aviation, opera com sistema de cockpit EASy II baseado na plataforma Honeywell Primus Epic, tecnologia que integra navegação, comunicação e monitoramento numa interface que reduz a carga de trabalho dos pilotos e aumenta a segurança de cada voo. Em termos operacionais, o avião precisa de aproximadamente 1.630 metros de pista para decolar e pouco mais de 700 metros para pousar, flexibilidade que permite operar em aeroportos com infraestrutura mais limitada, como é o caso do Costa Esmeralda em Porto Belo. Essa versatilidade de pista é uma das razões pelas quais o jato consegue pousar em terminais regionais que aeronaves de porte semelhante não acessariam.
O avião de Neymar pertence a uma categoria de jatos que equilibra alcance intercontinental com capacidade de operar em pistas curtas. Para quem precisa cruzar continentes voando de Balneário Camboriú a Riade sem escalas e depois pousar num aeroporto regional ao retornar, o Falcon 900LX resolve as duas demandas com o mesmo veículo, combinação que justifica a avaliação de R$ 250 milhões e que explica por que o jato é escolha recorrente de empresários, celebridades e governos que precisam de mobilidade global sem depender de grandes hubs aeroportuários.
O que o avião de Neymar estacionado no pátio revela sobre a aviação em SC
A cena do jato de R$ 250 milhões parado a céu aberto porque não cabe nos hangares ilustra o descompasso entre o crescimento do mercado de aviação executiva no Litoral Norte catarinense e a infraestrutura disponível para recebê-lo. O avião de Neymar não é o único de grande porte que opera na região: o boom imobiliário de Balneário Camboriú e Itapema atrai investidores que chegam em aeronaves que os terminais locais não foram projetados para acomodar. A expansão dos aeroportos regionais é debate que ganha urgência a cada vez que um jato executivo precisa pernoitar no pátio porque os hangares são pequenos demais.
Para Neymar, o avião estacionado em Porto Belo é apenas logística do cotidiano. Para o Litoral Norte de Santa Catarina, é evidência de que a região precisa de infraestrutura aeroportuária compatível com o perfil econômico que construiu nos últimos anos. O Falcon 900LX que cruza continentes sem parar e não cabe no hangar é a metáfora perfeita de um litoral que cresceu mais rápido do que se preparou para crescer.
E você, sabia que o avião de Neymar não cabe nos hangares de SC? Acha que os aeroportos regionais deveriam ser ampliados? Deixe sua opinião nos comentários.
SOLUÇÃO: O NEYMAR MANDA FAZER SEU PROPRIO HANGAR. O AVIÃO NÃO FICARA AO RELENTO!