Inglês 
Espanhol 
O aeroporto de Itanhaém, que já teve movimento intenso e impulsionou a economia do Litoral Sul, hoje opera em ritmo reduzido após a transferência das operações da Petrobras para o Rio de Janeiro. A estrutura segue moderna, mas subutilizada.
O Aeroporto Antônio Ribeiro Nogueira Júnior, em Itanhaém, já teve dias de intenso movimento, com aeronaves decolando e pousando em ritmo constante e a economia local crescendo ao redor.
Hoje, porém, o terminal litorâneo vive uma realidade bem diferente.
Após a decisão da Petrobras de concentrar os voos de transporte de trabalhadores e suprimentos das plataformas da Bacia de Santos no estado do Rio de Janeiro, o aeroporto passou a operar muito abaixo de sua capacidade.
-
Mulher transforma apartamento em depósito com 158 pares de calçados, 140 calças e roupas nunca usadas após compulsão gerar dívida de R$241 mil
-
Peixe mais famoso do Brasil percorre mais de 600 km contra a correnteza, supera barragens por escadas ecológicas e enfrenta rios em cheia para garantir a reprodução em uma das migrações mais impressionantes da biodiversidade brasileira
-
Adeus fotos velhas: função pouco conhecida do Gemini usa IA para restaurar imagens antigas em segundos, corrigindo rasgos, manchas, áreas borradas e cores desbotadas com um prompt profissional baseado em 6 etapas de recuperação
-
Desenganada por um médico aos 7 anos, Cici de Amaralina desafia a medicina há 65 anos como baiana de acarajé e, aos 72, segue no ponto da família, ocupado há mais de 80 anos
Potencial do aeroporto de Itanhaém
Localizado às margens da Rodovia Padre Manoel da Nóbrega, o aeroporto foi inaugurado em meados do século passado e chegou a registrar dezenas de milhares de operações por ano.
Naquele período, o crescimento da aviação regional impulsionava também o comércio e os serviços da cidade, atraindo novas empresas e movimentando empregos.
Estudos de entidades do setor indicam que a estrutura poderia atender mais de 100 mil passageiros por ano, considerando o porte da pista e o fluxo regional.
No entanto, o número atual de embarques e desembarques representa apenas uma fração desse potencial.
O terminal, que chegou a movimentar cerca de 19 mil passageiros em seu auge, hoje funciona quase como um aeroporto fantasma, limitado a voos executivos e de instrução.
Decisão da Petrobras mudou o cenário
A reconfiguração logística da Petrobras alterou o cenário de vez.
Ao transferir para aeroportos fluminenses — como Maricá e Jacarepaguá — as operações ligadas à Bacia de Santos, a empresa reduziu drasticamente o volume de voos em Itanhaém.
A estatal afirma que a redistribuição das bases aéreas visa otimizar a segurança e a eficiência operacional, avaliando continuamente as necessidades logísticas de suas unidades offshore.
Com isso, o deslocamento dos trabalhadores passou a ser feito de forma mais longa e custosa.
Funcionários que moram na Baixada Santista agora precisam viajar até Congonhas, em São Paulo, e de lá embarcar para o Rio de Janeiro.
Terceirizados, por sua vez, seguem por via terrestre até as cidades fluminenses onde acontecem os embarques para as plataformas.
Impactos econômicos no Litoral Sul
O impacto foi imediato para a economia da cidade.
Hotéis, restaurantes e pequenos prestadores de serviço, que antes dependiam do fluxo de profissionais ligados à indústria do petróleo, viram o movimento cair vertiginosamente.
Em nota, a Prefeitura de Itanhaém reconhece que a decisão da Petrobras causou prejuízos diretos à rede hoteleira, ao comércio e à prestação de serviços.
A ausência dos voos regulares também freou investimentos privados no entorno do aeroporto.
Empresários do setor aéreo e de logística apontam que a ociosidade da pista representa um desperdício de infraestrutura em uma das regiões com maior potencial turístico e industrial do litoral paulista.
Estrutura pronta, mas sem uso comercial
O aeroporto passou por reformas e recebeu investimentos significativos tanto da Petrobras quanto do governo estadual.
Foram aplicados milhões de reais em obras de segurança, sinalização e melhorias no terminal de passageiros.
A gestão do espaço foi transferida para a Rede Voa SP, concessionária que administra outros aeroportos regionais paulistas.
Com uma pista que permite receber aeronaves de médio porte — como os Boeings 737 —, o terminal tem condições técnicas para operar voos comerciais com até 100 passageiros.
Mesmo assim, a ausência de demanda corporativa e de rotas regulares mantém o local subutilizado.
Segundo a administração da Rede Voa, o aeroporto continua ativo para aviação geral, helicópteros e táxis aéreos, mas sem volume suficiente para retomar a rotina dos anos mais prósperos.
Indústria do petróleo e esvaziamento regional
Para representantes da Federação Nacional dos Petroleiros, o declínio das operações está ligado não apenas à escolha logística da Petrobras, mas também à redução das exigências de conteúdo local na cadeia do petróleo.
Segundo o secretário-geral Adaedson Costa, quando havia obrigatoriedade de contratação de serviços brasileiros, a atividade em Itanhaém era intensa e havia projeções de expansão.
Com o fim dessa política, a empresa concentrou suas bases em outros estados e esvaziou parte da operação paulista.
Essa mudança de política industrial afetou a dinâmica econômica da região, que perdeu contratos, fornecedores e empregos indiretos ligados ao setor naval e aéreo.
A centralização das atividades no Rio também levou para lá parte da arrecadação e do investimento que antes ficavam no Litoral Sul paulista.
Futuro incerto e potencial adormecido
Especialistas do setor aéreo afirmam que o aeroporto possui todas as condições técnicas para voltar a receber grandes operações, caso surja nova demanda corporativa ou turística.
O crescimento da aviação regional em São Paulo e o avanço de polos logísticos próximos podem reacender o interesse de empresas em utilizar a estrutura.
Enquanto isso, o terminal segue operando de forma modesta, sustentado por voos particulares, treinamentos e manutenções.
A paisagem, que já foi marcada por helicópteros da Petrobras cruzando o céu rumo ao pré-sal, hoje é mais silenciosa, simbolizando uma mudança de ciclo na economia da cidade.
A Petrobras, por sua vez, mantém a posição de que revisa periodicamente sua malha de transporte aéreo e que qualquer ampliação de base depende de critérios técnicos e de segurança.
A prefeitura e entidades locais ainda buscam alternativas para atrair novos investimentos e diversificar o uso do espaço.
Diante do potencial logístico e da infraestrutura disponível, o que seria necessário para que o aeroporto de Itanhaém volte a decolar e recupere o movimento que um dia impulsionou toda a região?
É difícil passar um avião por aqui, em Itanhaém: é isso que dá a descentralização da economia pois visa apenas interesses individuais e o todo fica prejudicado. Mas Deus é grande e a Petrobrás também!
Isso é que dá, a centralização de recursos, no eixo sul-sudeste do país. O pior de tudo e, que os recursos aplicados nessas regiões é jogado lixo. Recursos que poderiam ser aplicados em outras regiões; como o nordeste e região norte, Esse lado do país, tão esquecido pelos e, nossos governantes. Isso é um absurdo ! Só as regiões do sul-sudeste, tem o direito à essas benesses. De Fortaleza- Ceará.