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SUV mais compacto da família Land Cruiser estreia no Japão com chassi de utilitário, motor aspirado e pacote voltado ao fora de estrada. Modelo aposta em robustez, personalização e dimensões menores para ampliar o alcance da linha sem abandonar a proposta tradicional da Toyota.
A Toyota iniciou no Japão a venda do Land Cruiser FJ, novo SUV de porte mais compacto dentro da família Land Cruiser, com chassi sobre longarinas, motor 2.7 a gasolina de 163 cv e tração 4×4 parcial com bloqueio elétrico do diferencial traseiro.
O modelo chega como uma opção mais acessível e manejável que os Land Cruiser maiores, sem abandonar a proposta de robustez, durabilidade e uso fora de estrada que sustenta a reputação da linha.
O lançamento japonês confirma a estratégia da marca de ampliar o alcance do nome Land Cruiser para consumidores que buscam um utilitário menor, mas ainda preparado para trilhas, viagens e uso severo.
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A Toyota posiciona o FJ abaixo das séries 300, 250 e 70, mantendo a construção tradicional em vez de seguir a fórmula de muitos SUVs urbanos com carroceria monobloco.
Toyota Land Cruiser FJ usa plataforma derivada da Hilux
A principal credencial técnica do Land Cruiser FJ está na adoção da plataforma IMV, conhecida por servir de base a veículos como Hilux e Fortuner em diferentes mercados.
No novo SUV, a arquitetura foi adaptada às dimensões menores da carroceria, com reforços estruturais e entre-eixos encurtado para melhorar a dirigibilidade em trechos estreitos e irregulares.
O modelo mede 4,575 metros de comprimento, 1,855 metro de largura, 1,960 metro de altura e tem 2,580 metros de entre-eixos.
Na prática, o FJ fica 350 mm mais curto e 125 mm mais estreito que o Land Cruiser 250, além de ter distância entre-eixos 270 mm menor, diferença que favorece o raio de giro e a mobilidade em terrenos difíceis.
Mesmo com tamanho mais enxuto, a cabine mantém configuração de duas fileiras e cinco lugares.
A Toyota informa que o porta-malas oferece 795 litros pelo padrão VDA com os bancos traseiros em uso, volume que pode chegar a 1.607 litros com a segunda fileira rebatida.
Os bancos traseiros têm divisão 60:40, ajuste longitudinal e reclinação.
Motor 2.7 entrega 163 cv e foco em confiabilidade
Sob o capô, o Land Cruiser FJ usa o motor 2TR-FE 2.7 a gasolina, de quatro cilindros em linha e aspiração natural.
O conjunto entrega 120 kW, equivalentes a 163 cv pelo padrão métrico, e 246 Nm de torque, ou cerca de 25,1 kgfm, sempre associado ao câmbio automático de seis marchas 6 Super ECT.
A escolha por um motor aspirado reforça a proposta de simplicidade mecânica e resistência, em vez de priorizar desempenho esportivo ou eletrificação imediata.
Segundo a Toyota, a combinação busca suavidade em baixa velocidade, controle em descidas e confiabilidade para uso cotidiano e fora de estrada.
A tração é 4×4 parcial, solução comum em veículos com vocação mais utilitária.
O sistema trabalha com bloqueio elétrico do diferencial traseiro e recursos de apoio à condução fora de estrada, como assistente de descida e assistente de partida em rampa, equipamentos voltados a pisos de baixa aderência, subidas íngremes e trechos com irregularidades acentuadas.
Design quadrado prioriza função e reparabilidade
O visual do Land Cruiser FJ segue a tradição dos utilitários clássicos da Toyota, com carroceria de linhas retas, cabine quadrada e proporções pensadas para facilitar a leitura das extremidades pelo motorista.
A dianteira e a traseira usam para-choques marcantes, para-lamas largos e superfícies simples, com aparência mais funcional do que urbana.
A traseira mantém o estepe fixado externamente na tampa do porta-malas, solução associada a jipes tradicionais e útil para liberar espaço interno.
A tampa tem abertura lateral, característica prática em veículos desse tipo, sobretudo quando o acesso ao compartimento de carga ocorre em áreas sem pavimentação ou durante viagens longas.
Outro ponto destacado pela fabricante é o uso de para-choques dianteiros e traseiros com seções removíveis nas extremidades.
A solução facilita a substituição de partes danificadas e também abre espaço para personalização, uma área que a Toyota pretende explorar ao longo do ciclo de vida do modelo.
Equipamentos miram uso diário e trilhas
Embora tenha proposta mais simples e robusta, o Land Cruiser FJ não abre mão de recursos de conforto e segurança presentes em SUVs atuais.
No Japão, o modelo traz pacote Toyota Safety Sense, monitor de visão panorâmica, alerta de ponto cego e central multimídia com tela de 12,3 polegadas compatível com navegação conectada.
A cabine foi desenhada para favorecer visibilidade e leitura rápida da posição do veículo, com painel horizontal, comandos concentrados e capô mais baixo na linha de visão do motorista.
A Toyota também reduziu a linha de cintura para melhorar a percepção do piso ao redor do carro, algo relevante em trilhas e manobras fora de estrada.
Nos componentes externos, o FJ sai equipado com trilhos de teto, estribos laterais e protetor inferior dianteiro para motor e transmissão.
Esses itens reforçam a proposta de uso aventureiro, mas também atendem consumidores que procuram um SUV com aparência robusta para uso cotidiano.
Personalização terá papel importante no novo SUV
A Toyota aposta em uma ampla gama de acessórios para ampliar o apelo do Land Cruiser FJ.
A fabricante prevê itens como faróis circulares inspirados em gerações antigas da família, painéis do tipo MOLLE para organização de equipamentos e componentes externos voltados a expedições e atividades ao ar livre.
A divisão Modellista, braço oficial de personalização da marca, deve ter papel importante nesse ecossistema de acessórios.
A ideia é permitir combinações diferentes entre versões mais discretas, configurações com visual retrô e preparações com aparência mais voltada ao off-road, sem descaracterizar a base mecânica do SUV.
No Japão, o Land Cruiser FJ foi lançado na versão VX, com cinco lugares, tração 4×4 parcial, motor 2.7 e câmbio automático de seis marchas.
O preço sugerido pela Toyota é de 4.500.100 ienes, valor que inclui imposto de consumo local, mas não considera taxas de reciclagem e eventuais custos específicos de algumas regiões japonesas.
Land Hopper amplia proposta de mobilidade
Além do SUV, a Toyota também apresentou o Land Hopper, veículo elétrico pessoal dobrável pensado para ser transportado no compartimento de carga do Land Cruiser.
A proposta é permitir deslocamentos curtos em trilhas e áreas de lazer depois que o carro chega ao destino, ampliando o uso recreativo associado à família Land Cruiser.
O Land Hopper tem lançamento previsto no Japão a partir da primavera local de 2027.
Segundo a Toyota, o veículo adota configuração com duas rodas dianteiras, pode ser dobrado para transporte e foi desenvolvido para uso em trilhas e caminhos não pavimentados, especialmente em atividades de turismo e lazer ao ar livre.
A chegada do Land Cruiser FJ amplia uma linhagem que acumulava cerca de 12,4 milhões de unidades vendidas em mais de 190 países e regiões até março de 2026, incluindo Lexus LX e GX na contagem divulgada pela Toyota.
O novo SUV entra nessa história com tamanho menor, base de trabalho conhecida e foco em consumidores que procuram um 4×4 mais acessível dentro da marca.
Por enquanto, a Toyota confirmou oficialmente a venda do FJ no Japão.
A fabricante ainda não anunciou lançamento no Brasil, nem informou uma programação global detalhada para o modelo, embora a plataforma IMV e a ligação técnica com a Hilux favoreçam a leitura de que o projeto foi pensado para mercados acostumados a utilitários de chassi.
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