Inglês 
Espanhol 
A hipótese de que o Titanic poderia ter permanecido à tona se tivesse atingido o iceberg de frente, em vez de raspar a lateral e inundar cinco compartimentos, reacende um debate antigo sobre a manobra que antecedeu o naufrágio mais famoso do século 20
O Titanic afundou após colidir com um iceberg em 1912, tornando-se um dos naufrágios mais conhecidos da história, mas uma hipótese discutida desde então sustenta que o desfecho poderia ter sido outro caso o impacto tivesse ocorrido de frente, e não na lateral de estibordo.
A manobra de desvio foi iniciada apenas depois que o vigia Frederick Fleet avistou o iceberg à frente, quando já não havia tempo suficiente para evitar a colisão.
O choque acabou perfurando o lado de estibordo do navio e permitiu a entrada de água em cinco dos 16 compartimentos do casco, um a mais do que a embarcação conseguia suportar sem afundar.
-
Pedreiro deixa Goiás, vai para a França e diz faturar até € 2,5 mil (cerca de R$ 14,7 mil) por mês com reformas residenciais e chama a atenção nas redes sociais
-
Marinha dos EUA explodiu 230 kg de C-4 para afundar o porta-aviões USS Oriskany, que desceu em 37 minutos e virou o maior recife artificial do mundo
-
EUA jogaram tanques, jipes e até Coca-Cola no mar do Pacífico em 1945 depois que ingleses e franceses enrolaram na oferta de 6 centavos por dólar, e o local virou o Million Dollar Point
-
OMS alerta que o parto normal virou alvo de intervenções desnecessárias em muitos países, mesmo quando mãe e bebê estão bem, e defende cuidado mais humano no nascimento, reacendendo debate sobre medicalização
A ideia de que o Titanic era “inafundável” estava ligada justamente à divisão interna do casco em 16 compartimentos considerados estanques.
O entendimento era de que o navio poderia continuar operando mesmo com até quatro deles alagados, mas o impacto com o iceberg ultrapassou esse limite.
Embora esse rompimento de cinco compartimentos seja frequentemente apontado como a principal causa do naufrágio, uma revisão realizada no centenário do desastre, em 2012, indicou que a identificação de uma única causa é mais complexa. Segundo essa avaliação, além da entrada de água, também houve problemas como deformação da parte inferior do navio e falha de juntas submetidas ao estresse da colisão.
Titanic e a colisão que atingiu a lateral do casco
Antes do impacto, houve relatos de outras embarcações tentando alertar o Titanic sobre gelo à frente no mar. Ainda assim, essas advertências teriam sido ignoradas, porque o gelo não era visto como uma ameaça importante para navios de grande porte.
Quando o iceberg foi finalmente avistado diretamente à frente, a tentativa de contorná-lo não conseguiu impedir a colisão. O resultado foi um dano no lado de estibordo e a deformação do casco, o que abriu caminho para a água invadir os compartimentos internos.
Com cinco compartimentos comprometidos, o navio passou a embarcar água de forma progressiva. A proa afundou, a popa se elevou e, mais tarde, a embarcação se partiu em duas, com a parte dianteira submergindo primeiro e a traseira ficando momentaneamente erguida na vertical por causa do ar aprisionado antes de também desaparecer no mar.
Esse encadeamento de falhas ajuda a explicar por que a discussão sobre um impacto frontal continua atraindo interesse. A hipótese não parte apenas de imaginação posterior ao desastre, mas de comparações com outros navios e de avaliações feitas por pessoas ligadas ao próprio projeto da embarcação.
Casos de outros navios alimentam a hipótese
Um dos exemplos citados é o do SS Arizona, navio de 450 pés de comprimento que, em 1879, atingiu um iceberg de frente e ainda assim conseguiu continuar em operação por mais 50 anos. Outro caso mencionado é o do SS Grampian, que também sobreviveu a uma colisão frontal em 1919, embora tenha sofrido danos graves e registrado a morte de dois comissários.
Esses episódios são usados como referência para discutir se o Titanic poderia ter permanecido flutuando caso o dano tivesse ficado concentrado na parte frontal, em vez de se espalhar pela lateral. Segundo o canal Oceanliner Designs, a estrutura interna complexa de aço em forma de colmeia na extremidade do navio poderia, em tese, ter oferecido elasticidade suficiente para absorver o choque sem provocar uma ruptura imediata.
O tipo de deformação que ocorre quando um navio atinge de frente um objeto estacionário é chamado de telescoping. De acordo com o relato apresentado, esse fenômeno já aconteceu em várias embarcações ao longo da história sem necessariamente levá-las ao afundamento.
A tese de que o Titanic poderia ter sido salvo numa colisão frontal também foi defendida por Edward Wilding, então auxiliar de Thomas Andrews no departamento de projeto do navio. No inquérito conduzido pelo comissário britânico responsável pelo caso, Wilding afirmou estar convicto de que a embarcação teria sido preservada se tivesse avançado sobre o iceberg com a proa.
O depoimento de Edward Wilding sobre o Titanic
Durante o interrogatório, Wilding respondeu que acreditava que o navio teria sido salvo, embora o impacto pudesse matar todos os trabalhadores que estivessem alojados na área dos fogueiros. Ele também disse considerar que os passageiros teriam sobrevivido e reforçou sua posição lembrando o caso do Arizona, citado na audiência como exemplo de um grande transatlântico que atingiu um iceberg de frente e conseguiu chegar ao porto.
Segundo o testemunho, o Titanic sofreria um amassamento severo na parte da frente, com esmagamento entre 24 e 30 metros da proa. Ainda assim, na avaliação de Wilding, o navio poderia permanecer flutuando mesmo com perdas humanas entre os trabalhadores localizados na seção atingida.
A hipótese, porém, não elimina os riscos de uma colisão frontal em alta velocidade. Uma parada abrupta contra a face de um iceberg de grandes proporções também traria consequências fatais próprias, o que impede tratar esse cenário como uma solução simples ou garantida.
Além disso, a própria revisão de 2012 apontou que o comportamento do navio diante de um impacto desse tipo continuaria cercado de incertezas, por causa da complexidade do projeto e da forma como diferentes partes da estrutura poderiam reagir ao choque. O quadro fica ainda menos definido com a inclusão da chamada teoria do incêndio no debate sobre o que poderia ter acontecido.
Por isso, a pergunta sobre se o Titanic afundaria ou não após uma colisão frontal segue sem resposta definitiva. O que os registros reunidos indicam é que existe uma linha de raciocínio técnica e histórica segundo a qual a embarcação poderia ter permanecido à tona, ainda que sob danos extremos e com um custo humano elevado nas áreas mais próximas do impacto.
