Modernização ferroviária no Porto de Santos inclui três novos pátios, centro de controle integrado e melhorias na circulação dos trens, enquanto outros projetos buscam ampliar a capacidade logística nos corredores de transporte do país
O Porto de Santos, em São Paulo, está passando por melhorias na infraestrutura ferroviária, com investimentos superiores a R$ 1,8 bilhão ligados à concessão da MRS Logística. As intervenções incluem novos pátios, ampliação de linhas e um centro de controle integrado, criado para coordenar a circulação dos trens que acessam a região portuária.
Porto de Santos ganha três pátios ferroviários e sistema integrado de controle
Entre as principais entregas estão os pátios ferroviários da Prainha, Quilombo e Areais. Essas estruturas permitem estacionar composições, organizar cruzamentos e formar trens antes da movimentação de cargas em direção aos terminais.
Na prática, os pátios oferecem mais espaço para organizar o tráfego ferroviário, reduzindo limitações operacionais em uma região que depende da circulação coordenada de diferentes composições.
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Outra mudança ocorreu em junho de 2026, quando foi inaugurado o Centro de Controle Operacional (CCO) Integrado da Baixada Santista.
A estrutura reúne a gestão das ferrovias que chegam à região e da Ferrovia Interna do Porto de Santos (FIPS), permitindo coordenar as operações entre diferentes responsáveis pela circulação ferroviária.
Com o sistema, os operadores conseguem planejar melhor a movimentação dos trens, aumentar a previsibilidade da circulação e melhorar a segurança das operações.
O programa também contempla novas linhas ferroviárias, ampliação de pátios existentes, melhorias na infraestrutura dos trilhos e instalação de sistemas de sinalização.
O objetivo dessas intervenções é criar condições para receber composições maiores e transportar mais cargas, acompanhando as necessidades de movimentação dos terminais portuários.
ANTT defende investimentos coordenados para evitar gargalos no transporte
As melhorias foram apresentadas como exemplo de integração logística pelo diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Guilherme Theo Sampaio.
Ele participou, em 11 de novembro, de um evento promovido pela CE Brasil, em São Paulo, dedicado aos acessos terrestres aos portos e à competitividade do transporte nacional.
Durante o encontro, o diretor defendeu que rodovias, ferrovias e terminais portuários sejam planejados como partes de um mesmo sistema.
A preocupação é evitar situações em que uma ferrovia consiga transportar mais mercadorias, mas encontre dificuldades para acessar o porto devido à capacidade insuficiente de outra estrutura.
Segundo a abordagem apresentada pela ANTT, os investimentos precisam considerar todo o percurso das cargas, desde as regiões produtoras até os locais de embarque.
Maranhão e Pará também têm projetos para melhorar acessos aos portos
A estratégia de integração não está limitada ao litoral paulista. Outros corredores logísticos brasileiros também possuem projetos de ampliação e melhoria da infraestrutura.
No Maranhão, a ANTT discute investimentos para eliminar gargalos ferroviários e aumentar a oferta de transporte em direção ao Porto de Itaqui.
As tratativas estão relacionadas à concessão da Ferrovia Transnordestina Logística (FTL), responsável por uma das conexões ferroviárias consideradas nesse planejamento.
Outro empreendimento previsto é a Rota Portuária Itaqui, formada por 437,7 quilômetros das rodovias BR-135 e BR-316.
O projeto integra a carteira de concessões do Ministério dos Transportes para 2027, mas ainda está em fase de estudos.
No Pará, a concessão da Via Brasil contempla intervenções nos acessos aos terminais de Miritituba, Santarenzinho e Itapacurá.
Esses terminais participam do escoamento da produção agrícola do Centro-Oeste pelo Rio Tapajós, conectando o transporte terrestre à movimentação portuária.
Fiscalização das concessões e planejamento até 2050
Além dos investimentos físicos, a ANTT acompanha o cumprimento das obrigações previstas nos contratos de concessão de rodovias e ferrovias federais.
Nas ferrovias, a agência também atua na regulamentação da interconexão entre malhas e na coordenação entre concessionárias.
Esse trabalho envolve articulação com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), autoridades portuárias e Ministério dos Transportes, respeitando as atribuições de cada instituição.
As iniciativas seguem as diretrizes do Plano Nacional de Logística (PNL) 2050, voltado ao planejamento integrado dos diferentes meios de transporte.
Enquanto os novos pátios e o centro de controle já foram entregues na Baixada Santista, outros projetos citados pela ANTT continuam em discussão, desenvolvimento ou estudos, sem conclusão informada.
Informações de: Gov.br/antt.
