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O estaleiro Nantong COSCO KHI batizou em 8 de maio o OOCL Wisdom, primeiro porta-contêineres a metanol do mundo com 24.168 TEUs de capacidade, 399,9 metros de comprimento e 225 mil toneladas de porte bruto, encomendado pela OOCL em 2022 por US$ 1,68 bilhão.
O navio OOCL Wisdom de 24.168 TEU é o primeiro de uma série de sete porta-contêineres dual-fuel a metanol que vão entrar em operação nos próximos dois anos.
De acordo com a Riviera Maritime Media, a cerimônia ocorreu em 8 de maio de 2026 no estaleiro NACKS, em Nantong, na província de Jiangsu.
Conforme a OOCL, o porta-contêineres vai operar na rota Ásia-Europa, ligando portos chineses ao norte da Europa.
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Segundo dados da Maersk, a unidade superou a classe Ane Mærsk em capacidade e se tornou o maior navio dual-fuel a metanol já entregue.
Em comparação com a Ane Mærsk, que tem entre 16 mil e 17 mil TEUs, o Wisdom transporta 7 mil contêineres a mais por viagem.
Por outro lado, os outros seis navios irmãos da série devem ser entregues entre 2026 e 2028.
O navio OOCL Wisdom de 24.168 TEU é maior que três campos de futebol enfileirados
O comprimento total é de 399,9 metros, equivalente a quatro campos de futebol em linha.
A largura do casco é de 61,3 metros, mais que o dobro de uma pista de aeroporto.
Conforme dados da NACKS, o navio mede 36,2 metros de altura entre quilha e ponte do passadiço.
De acordo com os engenheiros, a embarcação alcança 22 nós em velocidade máxima.
Posteriormente, o porta-contêineres pode percorrer 21.000 milhas náuticas sem reabastecer.
Em outras palavras, ele dá quase a volta no mundo com um único carregamento de metanol.
O propulsor dual-fuel do OOCL Wisdom queima metanol verde e reduz emissões em até 95%
O motor principal MAN B&W 11G95ME-LGIM tem 70 MW de potência.
Em comparação com motores diesel marítimos tradicionais, o sistema dual-fuel pode rodar com fuel oil convencional ou metanol.
Conforme a MAN Energy Solutions, o uso de metanol verde reduz as emissões de CO2 em até 95% em relação ao combustível pesado.
Por isso, a OOCL planeja alimentar os sete navios da série exclusivamente com metanol produzido a partir de hidrogênio verde e CO2 capturado.
De acordo com a Maersk, principal concorrente da OOCL no segmento metanol, o suprimento global de metanol verde ainda é o principal gargalo.
Da mesma forma, a OOCL fechou contrato com a chinesa Renewable Methanol Production para garantir entrega anual de 250 mil toneladas.
Enquanto o Brasil construiu poucos porta-contêineres modernos, a China entregou 70% da frota global em 2025
Segundo a Clarksons Research, a China respondeu por 70% das entregas mundiais de navios em 2025.
O Brasil entregou apenas 0,4% da capacidade global no mesmo período.
Em comparação direta, o Estaleiro Atlântico Sul, no Recife, está paralisado desde 2020 sem encomendas novas.
Por outro lado, o estaleiro Mauá, em Niterói, opera abaixo da capacidade total.
Conforme a Petrobras, o Brasil precisa importar quase 100% dos novos navios para a frota da Transpetro.
De fato, dois dos maiores VLOCs (Very Large Ore Carriers) entregues à Vale em 2024 foram construídos justamente na China.
A rota Ásia-Europa concentra 60% do comércio mundial de contêineres
De acordo com a UNCTAD, a rota Ásia-Europa movimenta 25 milhões de TEUs por ano.
Em primeiro lugar, a fila de espera para construção de novos porta-contêineres chineses já passa de quatro anos.
Em segundo lugar, a OOCL é controlada pela COSCO Shipping, segunda maior operadora de contêineres do mundo.
Como reportou o World Cargo News, o Wisdom vai operar entre Shanghai, Singapura, Roterdã e Hamburgo.
Conforme o Lloyd’s Register, o navio é o primeiro dual-fuel certificado com classificação ECO+ICE.
Posteriormente, as classificadoras pretendem usar o Wisdom como padrão para futuras certificações de navios verdes.
- Capacidade: 24.168 TEU (contêineres de 20 pés)
- Comprimento: 399,9 metros
- Boca: 61,3 metros
- Porte bruto: 225 mil toneladas
- Motor: MAN B&W 11G95ME-LGIM dual-fuel 70 MW
- Custo do contrato: US$ 1,68 bilhão por 7 navios
O impacto do navio metanol no consumo global de combustível bunker
Conforme a IEA, o setor marítimo consome 4 milhões de barris de bunker por dia.
Em comparação, o consumo global de petróleo é de 102 milhões de barris diários.
Em outras palavras, 4% do petróleo mundial vai para o tanque de navios.
De acordo com a IMO (Organização Marítima Internacional), o setor precisa reduzir emissões em 50% até 2050.
Por isso, navios metanol como o Wisdom representam o caminho mais imediato para a transição.
Da mesma forma, a Petrobras estuda fornecer biometanol a partir da cana brasileira ao mercado marítimo.
O acervo do CPG cobre megaobras navais e a transição do bunker no setor marítimo
O CPG já publicou sobre navios a metanol e bunker verde, no acervo do site.
Posteriormente, o site publicou também análise da indústria naval chinesa, com foco em capacidade e cronograma.
Em outras palavras, o Wisdom não é exceção, mas a vanguarda de uma tendência que muda o mercado de O&G.
Por outro lado, há quem questione se o metanol verde vai chegar em volume suficiente nos próximos cinco anos.
Próximos passos da OOCL e a corrida dos megaships dual-fuel até 2028
Em primeiro lugar, a OOCL planeja entregar os outros seis navios da série até 2028.
Em segundo lugar, a Maersk negocia 12 unidades semelhantes em estaleiros sul-coreanos.
Por fim, a CMA CGM já encomendou cinco megaships dual-fuel a GNL em estaleiros chineses.
Porém, há quem alerte para o risco de excesso de capacidade no segmento entre 2027 e 2029.
No entanto, executivos do setor argumentam que a transição climática vai justificar a frota. Ainda assim, a entrega do Wisdom marca a virada do bunker fóssil para o metanol no transporte de carga global.
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