O maior navio de cravação de estacas do mundo, o Tie Jian Da Qiao Zhuang 1, deve chegar ao Brasil em novembro para a obra da Ponte Salvador-Itaparica, de 12,4 km sobre o mar. Na Baía de Todos-os-Santos, as fundações serão cravadas em águas de até 64 metros de profundidade.
O maior navio de cravação de estacas do mundo, o Tie Jian Da Qiao Zhuang 1, partiu do Porto de Lüsi, na província de Jiangsu, na China, e deve chegar ao Brasil em novembro. Ele vai reforçar a construção do vão central da Ponte Salvador-Itaparica, que terá 12,4 km sobre o mar. Na Baía de Todos-os-Santos, as fundações da obra serão cravadas em águas de até 64 metros de profundidade.
As informações foram divulgadas pelo Governo da Bahia, em publicação de 7 de outubro de 2026 atualizada em 14 de outubro, e pelo jornal chinês Science and Technology Daily, em reportagem de Sun Yu publicada em 31 de março de 2026.
15 estacas já foram cravadas no meio da Baía de Todos-os-Santos
No meio da Baía de Todos-os-Santos, a obra já tem 15 estacas cravadas. Elas servem para implantar a central de concreto que vai dar suporte à construção do vão central da Ponte Salvador-Itaparica.
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Segundo o Governo da Bahia, o vão central é considerado o trecho mais complexo do empreendimento. Os trabalhos acontecem ao mesmo tempo em terra e no mar.
Vão central terá 682 metros para manter a passagem de navios grandes
O vão central da ponte terá 682 metros de comprimento. O trecho foi projetado para garantir a segurança da navegação e preservar o tráfego marítimo atual e futuro na baía.
Com essa abertura, embarcações de grande porte poderão continuar passando sob a ponte, de acordo com o governo baiano.
Secretário diz que vão central está no caminho crítico da obra
“A implantação da central de concreto no meio da Baía de Todos-os-Santos é uma etapa fundamental para a execução do vão central, que está no caminho crítico da obra”, afirmou Mateus Dias, secretário extraordinário do Sistema Viário Oeste Ponte Salvador-Itaparica.
Segundo ele, a construção avança diariamente em um dos trechos mais complexos da ponte, com diferentes frentes de trabalho em terra e no mar.
Balsa Jaguaribe, de 77 metros, tem guindastes de 150 e 320 toneladas
A central de concreto está sendo implantada com o apoio da Balsa Jaguaribe, embarcação de 77 metros de comprimento. Ela tem uma estrutura-guia para posicionar as estacas, um martelo vibratório e um martelo de percussão.
A balsa também carrega dois guindastes de grande porte, com capacidades de 150 e 320 toneladas. São esses equipamentos que permitem executar as estruturas necessárias para a construção do vão central.
Maior navio de cravação de estacas do mundo foi entregue na China em 31 de março
O Tie Jian Da Qiao Zhuang 1, identificado pelo Science and Technology Daily como China Railway Bridge Piling No. 1, foi entregue oficialmente em 31 de março de 2026, em Nantong, na província de Jiangsu. Segundo o jornal, a embarcação foi construída pelo Departamento de Pontes Ferroviárias da China.
Na data da entrega, a publicação chinesa informou que o navio estava prestes a viajar para o Brasil para participar da obra em Salvador, descrita pelo jornal como a maior ponte estaiada sobre o mar na América Latina.
Navio tem 130,5 metros e estrutura de cravação de 156 metros
O navio tem 130,5 metros de comprimento, 40,8 metros de largura e 8,4 metros de profundidade, segundo o Science and Technology Daily. A estrutura de cravação de estacas chega a 156 metros de altura.
De acordo com o jornal, ele é hoje o navio de cravação de estacas mais alto do mundo, com a maior capacidade de içamento de estacas e a maior profundidade de operação.
Embarcação ergue até 700 toneladas e opera a até 70 metros
Segundo o Governo da Bahia, o navio tem capacidade para içar até 700 toneladas e operar em profundidades de até 70 metros.
O jornal chinês acrescenta que a embarcação consegue cravar estacas com 7 metros de diâmetro e 700 toneladas de peso.
Fundações da ponte serão cravadas a até 64 metros de profundidade
Na obra da Ponte Salvador-Itaparica, as fundações serão cravadas em águas de até 64 metros de profundidade. Segundo o Governo da Bahia, a área tem condições geológicas complexas.
Navio combina posicionamento dinâmico e ancoragem
Hu Kai, secretário do Partido e gerente-geral da China Railway Construction Bridge Engineering Group Shipbuilding Company, afirmou ao jornal que o navio alcançou duas aplicações inéditas no mundo.
A primeira é ser o primeiro navio de cravação de estacas de grande porte a usar, de forma integrada, o posicionamento dinâmico (DP) e o posicionamento por ancoragem. Segundo ele, a combinação melhora a estabilidade e a segurança da operação em condições marítimas complexas.
Sistema hidráulico recupera 40% da energia na descida das estacas
A segunda novidade, segundo Hu Kai, é o sistema hidráulico de circuito fechado no cilindro principal. Quando a estaca desce ou se inclina para frente, o sistema converte energia potencial em energia elétrica.
A taxa de recuperação de energia é de 40%, de acordo com o executivo.
Posicionamento das estacas tem precisão de centímetros
O navio usa GPS RTK de dupla frequência em controle coordenado com o sistema de posicionamento Beidou. Com isso, segundo o Science and Technology Daily, as estacas são posicionadas com precisão em nível de centímetros.
A embarcação também usa combustível de baixo teor de enxofre e um sistema de tratamento de gases de escape dos motores a diesel, o SCR. Segundo o jornal, as emissões atendem aos mais altos padrões internacionais de controle para motores a diesel.
Canteiros funcionam em Vera Cruz, Salvador e Maragogipe
No canteiro de Vera Cruz, na Ilha de Itaparica, está em andamento a implantação da Plataforma Linear Provisória (PLP), estrutura que vai ampliar a eficiência dos trabalhos sobre o mar.
Em Salvador, o canteiro de Jequitaia está em fase de mobilização e vai funcionar como sede administrativa e operacional da obra. Em Maragogipe, o canteiro de São Roque do Paraguaçu concentra a produção, a preparação e o armazenamento de materiais e equipamentos.
Ponte de 12,4 km sobre o mar será a maior da América Latina
Com 12,4 km sobre o mar, a Ponte Salvador-Itaparica será a maior da América Latina, segundo o Governo da Bahia. Ela vai integrar o novo Sistema Viário Oeste, que o governo classifica como um dos maiores projetos de infraestrutura em andamento no Brasil.
Salvador terá 4,4 km de acessos e Itaparica, via expressa de 22 km
Do lado de Salvador, serão 4,4 km de estruturas ligando a região da Calçada e Água de Meninos, com viadutos e túneis paralelos aos da Via Expressa.
Na Ilha de Itaparica, o projeto prevê uma via expressa de 22 km e a duplicação de um trecho de 8 km da BA-001, da localidade de Tairu até a Ponte do Funil.
Obra tem investimento estimado em R$ 11,6 bilhões
O projeto é executado por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP) e integra o Novo PAC. O investimento estimado é de R$ 11,6 bilhões.
Desse total, R$ 3 bilhões são aporte do Governo Federal, R$ 3,1 bilhões vêm do Governo da Bahia e R$ 5,5 bilhões são da iniciativa privada.
Concessionária Dois de Julho reúne dois grupos chineses
A execução da obra é responsabilidade da Concessionária Dois de Julho. Ela é formada pela China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) e pela China Communications Construction Company (CCCC), dois dos maiores grupos chineses de engenharia do mundo.
Navio deve reforçar o vão central a partir de novembro
Com chegada prevista para novembro, o maior navio de cravação de estacas do mundo vai reforçar a construção do vão central da Ponte Salvador-Itaparica, onde as fundações serão cravadas em águas de até 64 metros de profundidade.
Até lá, a obra segue com a central de concreto no meio da Baía de Todos-os-Santos e com os canteiros de Vera Cruz, Salvador e Maragogipe. Quando concluída, a ponte terá 12,4 km sobre o mar.
Na sua opinião, a Ponte Salvador-Itaparica vai valer o investimento de R$ 11,6 bilhões para a Bahia? Deixe sua opinião nos comentários.
