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Entre recordes passados, custos crescentes, novas exigências, estratégia de vender menos e mais caro, pandemia, importações chinesas e juros elevados, o setor automotivo brasileiro revela adaptação, tensão competitiva e consumo
O mercado automotivo brasileiro sempre foi um espelho das circunstâncias. Em um país onde decisões políticas e variações monetárias se refletem rapidamente no consumo, as montadoras aprenderam a sobreviver em meio a mudanças frequentes. Tributos, normas, pacotes de incentivo, exigências técnicas e taxas de juros moldaram o comportamento do setor ao longo dos anos.
Automotivo brasileiro: Um passado de volume e crédito fácil
Há 15 anos, o cenário era de abundância nas vendas. A lógica era clara: tíquete baixo, prazos longos e entrada reduzida. O carro popular dominava as ruas e os sonhos de consumo.
Modelos enxutos, versões básicas e financiamentos que se estendiam por 72 meses eram comuns. Em 2012, esse movimento culminou no recorde de 3,6 milhões de licenciamentos de carros de passeio e comerciais leves.
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Protecionismo e rearranjos industriais
Naquele período, o lobby da indústria teve papel decisivo. O avanço das marcas chinesas, especialmente a JAC Motors, encontrou barreiras em medidas protecionistas.
O reflexo veio em forma de investimentos e novas fábricas, com marcas como BMW, Jaguar Land Rover e Chery ampliando presença produtiva. Quem ficou fora desse redesenho enfrentou dificuldades.
Com o tempo, o ambiente político e econômico mudou. Exigências como airbag e ABS elevaram custos e alteraram estratégias.
Fabricantes passaram a mirar nichos como o segmento PcD, aproveitando descontos tributários. Ainda assim, os resultados não compensavam totalmente o esfriamento do mercado.
Menos unidades, maior valor
Diante da pressão de custos, a indústria recalculou a rota. Produzir veículos tornou-se mais caro, não apenas pela incorporação de equipamentos, mas por itens percebidos como geradores de custo sem equivalente valorização.
Surgiu então a febre dos SUVs compactos e a renovação dos hatches, agora mais sofisticados.
A máxima tornou-se pragmática: vender menos, porém mais caro. A estratégia reduziu esforços logísticos e operacionais, sustentando margens em um contexto de retração. Foi um movimento silencioso, mas determinante para manter a engrenagem ativa.
O protagonismo das filiais
Esse novo ciclo exigiu investimentos em desenvolvimento de produtos e na localização de áreas estratégicas antes concentradas nas matrizes.
As filiais ganharam relevância ao ditar diretrizes alinhadas ao perfil do consumidor local. Quem não conseguiu se adaptar, ou não possuía portfólio adequado, perdeu espaço.
Importar projetos de outras unidades internacionais apareceu como solução inicial. Embora parecesse uma alternativa eficiente, parte do setor ainda lida com as limitações desse paliativo.
Os efeitos da pandemia do Covid-19 agravaram um quadro já delicado. Custos de chips, borracha, aço, espuma e frete foram apontados como fatores que impulsionaram a escalada dos preços.
O carro novo tornou-se significativamente mais caro, ampliando a distância entre desejo e realidade.
A ofensiva chinesa do setor automotivo brasileiro
Quando o mercado parecia estabilizado em torno de pouco mais de 2 milhões de unidades, um novo movimento ganhou força.
Modelos modernos vindos da China passaram a disputar espaço com preços mais baixos e alta qualidade, mesmo diante do aumento escalonado da tributação para eletrificados.
As vendas avançaram aos trancos e barrancos, com expectativa de superar 2,5 milhões em 2025. O número, embora positivo, carrega ambiguidade.
Indica resiliência, mas também evidencia que o setor não vive uma expansão transformadora.
Quem realmente compra?
A leitura fria dos dados aponta um retrato desafiador. Com 2,5 milhões de unidades emplacadas em um país de quase 220 milhões de habitantes, pouco mais de 1% da população adquire um carro novo.
O cenário se estreita ainda mais ao considerar que vendas diretas representam quase metade desse volume.
Boa parte dos veículos segue para empresas, grandes frotistas, locadoras e órgãos governamentais. Apenas uma locadora, por exemplo, movimenta mais de 600 mil carros ao ano.
No fim das contas, o consumidor comum recua. Juros elevados comprimem o orçamento, enquanto preços elevados dificultam decisões.
Resta ao brasileiro recorrer à condução, ao transporte por app ou ao mercado de usados, muitas vezes abastecido por veículos ex-locadora.
Como pano de fundo, permanecem expectativas, ciclos e a esperança de que a próxima reviravolta traga um novo fôlego ao setor.
Com informações de Autopapo.
