Embarcação com design da Ulstein ampliará operações de proteção de infraestrutura submarina, seguindo o projeto do Isambard K. Brunel, encomendado em março de 2026
A Jan De Nul confirmou a encomenda de um segundo navio de apoio ao enterramento de cabos submarinos, com projeto desenvolvido pela Ulstein Design & Solutions. A embarcação seguirá o mesmo desenho personalizado escolhido para o Isambard K. Brunel, contratado em março de 2026. O objetivo é ampliar a capacidade de executar operações de instalação e proteção de infraestrutura no fundo do mar, conforme comunicado publicado pela Ulstein em 21 de setembro de 2026.
A empresa exerceu uma opção contratual para acrescentar outra unidade à frota. Assim, avança com dois navios baseados na mesma plataforma, adaptada às necessidades de suas operações offshore.
O projeto inclui a proa ULSTEIN X-BOW, espaço de convés para equipamentos e capacidade para operar com biocombustível e metanol verde. Além disso, prevê tecnologias para reduzir emissões durante as atividades.
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Navio dará suporte à abertura de canais de proteção no leito marinho
O trabalho conhecido como trenching consiste em criar um canal no fundo do mar para enterrar infraestrutura submarina. A operação pode envolver cabos de energia, linhas de telecomunicações e tubulações, de acordo com a descrição da Ulstein.
Nesse contexto, o navio funciona como plataforma de apoio aos equipamentos que executam o serviço. Portanto, sua função vai além de transportar materiais até a área de trabalho.
A plataforma original foi adaptada para oferecer espaço de convés e capacidade de carga adequados às operações. Esses elementos permitem acomodar recursos necessários à execução das intervenções submarinas.
Assim, a nova unidade deverá reforçar a atuação da Jan De Nul em projetos que exigem precisão e proteção de infraestrutura instalada no leito marinho.
Segunda unidade repete projeto escolhido para o Isambard K. Brunel
O primeiro navio recebeu o nome Isambard K. Brunel e foi encomendado em março de 2026. Na ocasião, a Ulstein informou previsão de entrega para 2028.
Agora, a Jan De Nul acrescenta uma embarcação idêntica ao projeto. Segundo Jan Van de Velde, diretor de novas construções e engenharia da companhia, a escolha considera a experiência da Ulstein e a possibilidade de incorporar requisitos específicos das operações.
Entretanto, o comunicado de setembro não apresenta uma data própria de entrega para a segunda unidade. Por isso, o prazo anunciado para o primeiro navio não deve ser automaticamente aplicado ao novo pedido.
Também não há valor de contrato divulgado no anúncio consultado. A confirmação trata da ampliação da frota e da continuidade da parceria de projeto naval entre as empresas.
Proa X-BOW busca melhorar o comportamento do navio nas ondas
Uma das características do desenho é a proa X-BOW, que dá à embarcação um perfil diferente das proas convencionais.
Segundo a Ulstein, essa configuração contribui para melhorar o comportamento no mar, aumentar o conforto a bordo e reduzir o consumo de combustível.
O desempenho depende das condições de operação. Ainda assim, a fabricante apresenta o formato do casco como um dos recursos para tornar a plataforma mais eficiente.
Além disso, o projeto utiliza um conceito modular. Essa característica busca permitir diferentes configurações e atender a necessidades futuras, embora a versão contratada tenha foco nas atividades de enterramento submarino.
Projeto prevê biocombustível e metanol verde para reduzir impacto ambiental
A embarcação também incorporará o conceito Ultra-Low Emission vessel, adotado pela Jan De Nul. A proposta combina tecnologias de controle de emissões com capacidade de utilizar combustíveis alternativos.
Entre as opções estão biocombustível e metanol verde. Assim, o desenho contempla recursos associados à redução de emissões, sem que o anúncio apresente um percentual específico de redução para o novo navio.
A capacidade técnica de utilizar esses combustíveis também não significa que todas as operações ocorrerão exclusivamente com eles.
Com a segunda encomenda, a Jan De Nul pretende ampliar sua capacidade de instalação e proteção de cabos. A tecnologia embarcada e a configuração personalizada deverão apoiar esse trabalho quando os novos navios entrarem em serviço.
