Inglês 
Espanhol 
5 min de leitura 
5 comentários 
Honda Elevate combina motor 1.5 aspirado, Honda Sensing, 220 mm de altura do solo e preço agressivo no mercado indiano.
Enquanto SUVs médios e compactos ficaram cada vez mais caros no Brasil, a Honda resolveu seguir um caminho diferente em alguns mercados asiáticos. O Honda Elevate virou um dos lançamentos mais comentados da marca porque mistura motor 1.5 aspirado, pacote Honda Sensing, espaço interno generoso e preço relativamente baixo para os padrões atuais do setor automotivo.
Na Índia, o modelo parte de cerca de ₹11,6 lakh, valor próximo de R$ 60 mil na conversão direta de maio de 2026, sem considerar impostos brasileiros, frete ou custos de importação. Mesmo nessa faixa, o SUV já oferece seis airbags, central multimídia, câmera traseira e uma das maiores alturas livres do solo do segmento.
O Elevate chama atenção porque representa exatamente um tipo de Honda que praticamente desapareceu do mercado brasileiro: um SUV racional, focado em espaço, confiabilidade mecânica e custo-benefício, sem depender de motores turbo pequenos ou propostas excessivamente sofisticadas.
-
A peça que pode destruir seu motor não avisa quando vai quebrar, envelhece mesmo parada e tem prazo diferente para cada carro
-
Brasileiros rebobinaram o motor elétrico de um BYD, instalaram num Fiat Uno velho e fizeram o carro atingir 60 km/h na primeira marcha em plena rua numa conversão caseira que custou menos do que parece
-
A cada 30 minutos, um carro voador sai: fábrica gigante de 120 mil m² na China já começou a produzir veículo de seis rodas com aeronave elétrica na traseira
-
Ferrari vê mais de US$ 4 bilhões evaporarem após revelar seu primeiro carro 100% elétrico de US$ 640 mil com investidores questionando se o Luce ainda parece uma Ferrari
O Honda Elevate foi criado para disputar o segmento mais competitivo da Índia
O Elevate foi lançado para enfrentar modelos como Hyundai Creta, Kia Seltos, Volkswagen Taigun, Toyota Hyryder e Suzuki Grand Vitara no mercado indiano. A Honda sabia que precisava entrar rapidamente no maior segmento automotivo do país: SUVs compactos urbanos.
Diferente de alguns concorrentes focados em visual agressivo e múltiplas motorizações turbo, a Honda escolheu uma estratégia mais tradicional.
O Elevate utiliza plataforma derivada do Honda City e aposta em espaço interno, altura elevada, robustez mecânica e dirigibilidade confortável. O resultado é um SUV que tenta equilibrar simplicidade com tecnologia moderna.
O motor 1.5 i-VTEC mantém a receita clássica da Honda
O coração do Elevate é um conhecido motor 1.5 i-VTEC aspirado de quatro cilindros. Segundo dados oficiais da Honda Índia, o propulsor entrega aproximadamente 121 hp e 145 Nm de torque, podendo trabalhar com câmbio manual de 6 marchas ou transmissão CVT.
A Honda claramente priorizou suavidade e confiabilidade em vez de potência extrema. Enquanto muitas montadoras migraram para motores 1.0 turbo de três cilindros, o Elevate mantém um conjunto aspirado tradicional que costuma agradar consumidores preocupados com durabilidade e manutenção de longo prazo.
Esse tipo de motorização ainda possui enorme reputação positiva em mercados emergentes.
O SUV aposta em espaço interno e altura elevada para enfrentar estradas ruins
Um dos pontos mais fortes do Elevate está nas dimensões e na proposta prática. O SUV possui aproximadamente 4,3 metros de comprimento, entre-eixos de 2.650 mm e porta-malas de 458 litros. Além disso, a altura livre do solo chega a 220 mm, número superior ao de muitos SUVs vendidos globalmente.
Isso faz diferença principalmente em países com infraestrutura irregular, lombadas altas e estradas ruins. A Honda também trabalhou no espaço interno traseiro, tentando criar uma cabine confortável para famílias sem transformar o carro em um SUV grande demais para uso urbano.
O Honda Sensing virou um dos principais diferenciais do modelo
Outro ponto importante do Elevate é o pacote Honda Sensing. Segundo a Honda, o sistema inclui tecnologias avançadas de assistência ao motorista, como frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo e mitigação de saída de pista.
Esse tipo de tecnologia normalmente aparece em veículos mais caros em vários mercados emergentes. A presença do pacote ADAS ajuda o Elevate a parecer mais sofisticado sem abandonar a proposta racional de SUV familiar.
Em versões superiores, o modelo também pode trazer câmera LaneWatch, teto solar elétrico, carregador sem fio e multimídia maior.
O consumo do Honda Elevate tenta equilibrar desempenho e eficiência
A Honda declara consumo próximo de 15,31 km/l nas versões manuais e até 16,92 km/l nas configurações CVT homologadas localmente.
Os números não são recordistas para um SUV compacto moderno, mas continuam competitivos considerando o motor 1.5 aspirado e o porte do veículo. O foco da Honda parece estar mais em suavidade, linearidade e confiabilidade do conjunto do que em eficiência extrema.
Esse comportamento também reforça a identidade tradicional dos motores i-VTEC.
O Elevate mostra como a Honda ainda aposta em SUVs aspirados fora do Brasil
Enquanto o mercado brasileiro acelera a transição para motores turbo menores e SUVs cada vez mais caros, o Elevate segue uma filosofia diferente.
A Honda manteve motor aspirado, câmbio manual de 6 marchas, espaço interno amplo e foco em robustez mecânica. Em vez de apostar apenas em desempenho ou aparência esportiva, o SUV tenta convencer pelo equilíbrio geral.
Isso acaba criando uma sensação curiosa para o público brasileiro: o Elevate parece um SUV moderno, tecnológico e racional ao mesmo tempo, algo que muitos consumidores sentem falta no mercado nacional atual.
Ficha técnica do Honda Elevate
| Item | Honda Elevate |
|---|---|
| Categoria | SUV compacto |
| Motor | 1.5 i-VTEC aspirado |
| Cilindros | 4 cilindros em linha |
| Cilindrada | 1.498 cm³ |
| Potência máxima | 121 hp |
| Torque máximo | 145 Nm |
| Combustível | Gasolina |
| Câmbio manual | 6 marchas |
| Câmbio automático | CVT |
| Tração | Dianteira |
| Consumo manual | até 15,31 km/l |
| Consumo CVT | até 16,92 km/l |
| Comprimento | 4.312 mm |
| Largura | 1.790 mm |
| Altura | 1.650 mm |
| Entre-eixos | 2.650 mm |
| Porta-malas | 458 litros |
| Altura do solo | 220 mm |
| Tanque de combustível | 40 litros |
| Airbags | 6 |
| Honda Sensing | disponível |
| Teto solar | disponível |
| Central multimídia | até 10,25 polegadas |
| Android Auto / Apple CarPlay | Sim |
Dados podem variar conforme versão e mercado.
Vai vender mais do que esses com motor 3 cilindros e turbo. Com esse conjunto mecânico, acho a melhor opção.
Eu acho que esse carro já está no Brasil é o WRV Honda
Gente, esse carro já foi lançado no Brasil. Só que com o nome de Novo WR-V, e aqui é automático CVT. Dá um Google aí ou entra no site da Honda. Ficou muito bom.