Inglês 
Espanhol 
Engenheiros criam inovador avião em formato de V, prometendo maior economia e passagens aéreas baratas com capacidade para até 314 passageiros.
A KLM Royal Dutch Airlines, em parceria com a Delft University of Technology, revelou um projeto pioneiro de avião em formato de V, vislumbrando oferecer passagens aéreas mais acessíveis para os viajantes. Contudo, a expectativa é que este modelo inovador só chegue ao mercado em meados de 2041. Segundo os engenheiros envolvidos no projeto, enquanto as aeronaves tradicionais dependem de asas extensas para sustentação, resultando em um corpo principal que representa um peso adicional, o revolucionário avião em formato de V busca integrar todas as partes essenciais da aeronave em uma única estrutura eficiente.
Avião que promete passagens aéreas baratas pode transportar 314 pessoas
Com a cabine de passageiros, o porão de carga e os tanques de combustível juntos em um único espaço o avião em formato de V economiza muito combustível, mesmo tendo capacidade para 314 pessoas.
Segundo o tabloid The Sun, os engenheiros comparam o avião em formato de V ao modelo A350 e afirmam que ambos conseguem carregar a mesma quantidade de carga, entretanto, que o V é energeticamente mais eficiente. Um protótipo em escala foi lançado recentemente pelas empresas e, os testes foram bastante promissores.
-
O maior porto da América Latina ganha um cérebro ferroviário de R$ 2 bilhões e trens de até 2,4 quilômetros
-
Novo radar inteligente começa a identificar e multar motoristas que dirigem sozinhos em faixas exclusivas, usa câmeras para contar ocupantes e já muda as regras de fiscalização em vias movimentadas na Europa
-
Brasil abre espaço para duas novas companhias aéreas estrangeiras, e a chegada da espanhola Wamos Air e da nigeriana Air Peace pode mudar rotas internacionais, ampliar conexões e colocar ainda mais concorrência no radar dos passageiros
-
Por que o operador de guindaste só pode obedecer ao sinaleiro certo na obra: entre dezenas de trabalhadores, uma mão erguida pela pessoa errada pode confundir a manobra e transformar uma carga de toneladas em risco imediato
Para o líder do projeto na Delft, Dr. Roelof Vos, o avião em formato de V é menor que o A350 e possui menos área de superfície de entrada em comparação com a quantidade de volume disponível. O resultado é menos resistência, ou seja, significa que o Flying-V precisa de menos combustível para percorrer a mesma distância, gerando passagens aéreas baratas. A equipe também explora métodos de propulsão alternativos e sustentáveis, possivelmente utilizando hidrogênio líquido, visto que ele não produziria nenhuma emissão de carbono.
Avião em formato de V receberá propulsão elétrica ou híbrida
Em forma de V, o veículo que trará passagens aéreas baratas pode ser 20% mais econômico, desta forma, poluindo e gastando menos. Além disso, os engenheiros buscam desenvolver novas formas de propulsão como elétrica e híbrida elétrica.
Como citado anteriormente, a ideia é que o Flying-V transporte cerca do mesmo número de passageiros do A350, 314 em sua configuração padrão, e a mesma quantidade de carga, 160 m3. Durante o voo do primeiro protótipo, todas estas condições de peso, envergadura e velocidade foram consideradas e o voo foi um sucesso.
Durante o voo do protótipo, de 2,76 metros de comprimento e 3,06 metros de envergadura, a decolagem foi realizada com facilidade e aconteceu a uma velocidade de 80 km/h. O empuxo do avião foi ótimo e as velocidades de voo e ângulos saíram como o previsto.
Apenas o centro de gravidade da aeronave estava situado um pouco mais para trás do que havia sido calculado com antecedência. Outro detalhe importante, foi a instabilidade do avião em formato de V durante o pouso por conta da dificuldade de manter as asas niveladas, o que será ajustado nos próximos voos.
Como o avião em formato de V decola?
A primeira vista o Flyng-V é “estranho”, visto que há a falta de um estabilizador horizontal traseiro e dos motores debaixo da asa. O Flyng-V é estabilizado pela localização no centro aerodinâmico da asa e pelo centro de gravidade do avião.
O controle de inclinação e rotação é fornecido pelos ailerons segmentados na borda de fuga das asas e o de guinada é fornecido pelos lemes que são integrados aos winglets, segundo Roelof Voz.
A ideia segue um pouco o do Concorde e o pouso é feito com o nariz bem elevado para manutenção da sustentação. Os motores superiores foram pensados levando em conta o centro de gravidade e a aerodinâmica das asas da nova aeronave. Além disso, o motor situado atrás da cabine de passageiros reduz o ruído no interior do avião.
