Um estaleiro chinês retirou dez navios gigantes de dois diques em apenas três dias: quatro superpetroleiros e seis graneleiros. Entenda a engenharia por trás da operação, com guindastes enormes e estruturas de até 860 metros.
Um estaleiro conseguiu tirar dez navios gigantes de dois diques secos em um intervalo de apenas três dias no litoral nordeste da China. Em 4 de janeiro de 2026, quatro superpetroleiros saíram de uma mesma instalação. Em 6 de janeiro, foi a vez de seis navios graneleiros deixarem outro dique do complexo da Hengli Heavy Industries, localizado em Changxing, na cidade de Dalian.
O primeiro grupo reunia petroleiros com 306 mil toneladas de porte bruto cada. O segundo era formado por seis graneleiros de 82 mil toneladas de porte bruto. Para movimentá-los, a indústria naval chinesa utilizou dois diques com dimensões extraordinárias: um de 741 metros de comprimento e outro de 860 metros, além de guindastes gigantes e um planejamento que precisava manter vários cascos prontos para flutuar quase ao mesmo tempo.
Quatro superpetroleiros de 306 mil toneladas deixaram o mesmo dique em uma única manhã
A primeira operação começou ainda na tarde de 3 de janeiro. O estaleiro abriu as comportas para iniciar a entrada de água no dique número 1, que tem 741 metros de comprimento por 135 metros de largura. Após sucessivas etapas de inundação, inspeções e verificações de segurança, os quatro cascos passaram a flutuar.
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Na manhã de 4 de janeiro, a grande porta da instalação foi aberta e os petroleiros deixaram o dique em sequência. Uma das embarcações identificadas na operação foi a Front Resolute, de acordo com o veículo especializado The Maritime Executive. O estaleiro empregou um sistema de carros de movimentação dos cabos, reduzindo a necessidade de ajustes manuais durante a saída das embarcações.
Os navios pertencem à categoria VLCC, sigla em inglês para transportadores de petróleo bruto de porte muito grande. As 306 mil toneladas informadas para cada embarcação representam sua capacidade de porte bruto, medida que considera carga e outros pesos transportáveis. É uma referência de capacidade comercial, não o peso de aço utilizado no casco.
Construir quatro petroleiros lado a lado exige coordenar a chegada de chapas metálicas, os trabalhos de soldagem, a montagem de blocos, a instalação dos sistemas de bordo e a disponibilidade dos equipamentos de içamento. Qualquer atraso importante em um dos projetos pode afetar a liberação do espaço que será utilizado por novas embarcações.
Dois dias depois, seis graneleiros ocuparam o lugar de protagonistas em um dique de 860 metros
Enquanto os petroleiros seguiam para a etapa seguinte, outra equipe preparava a saída de seis navios graneleiros de 82 mil toneladas de porte bruto. Os trabalhadores iniciaram o enchimento do dique número 3 na tarde de 5 de janeiro. A operação continuou durante a noite, com inspeções, flutuação dos cascos e abertura da comporta.
Na manhã de 6 de janeiro, as seis embarcações já haviam deixado o dique e concluído a atracação. A sequência foi descrita pelo jornal chinês Science and Technology Daily como a primeira operação de construção conjunta e saída no mesmo dia de seis graneleiros desse porte.
O dique utilizado mede 860 metros de comprimento por 80 metros de largura. A estrutura é grande o suficiente para receber simultaneamente, em outra configuração, dois navios porta-contêineres com capacidade para 24 mil TEUs cada. TEU é a unidade utilizada para representar o espaço ocupado por um contêiner padrão de 20 pés.
A escala do segundo lançamento também aparece no equipamento industrial. O local conta com dois guindastes de pórtico de 2 mil toneladas e um de 600 toneladas. Segundo a reportagem técnica chinesa, o uso de grandes blocos permitiu montar a estrutura principal de cada graneleiro com cinco operações de içamento de grandes conjuntos, reduzindo a quantidade de movimentações dentro do dique.
Chapas de aço, blocos gigantes e guindastes transformam o dique em uma linha de montagem
Na construção naval, boa parte do navio é preparada antes de chegar à posição final de montagem. Chapas são cortadas, soldadas e reunidas em seções que incluem partes do fundo, das laterais e dos conveses. Os guindastes movimentam esses conjuntos até o dique, onde os trabalhadores executam a união estrutural e a instalação dos sistemas necessários à etapa de lançamento.
Quanto maiores os blocos que um equipamento consegue levantar com segurança, menor pode ser a quantidade de operações para formar o casco. O trabalho depende de projeto detalhado, controle dimensional, qualidade das soldas e sincronização entre equipes. A capacidade de erguer peças de milhares de toneladas também exige fundações e vias de movimentação dimensionadas para essas cargas.
Os dois grupos de embarcações atendem mercados diferentes. Os VLCC são projetados para transportar petróleo bruto em grandes volumes, enquanto os graneleiros levam cargas sólidas, como minério e grãos. A Hengli organiza sua produção para fabricar diferentes classes de navio dentro do mesmo complexo industrial.
Estaleiro ficou sete anos parado e voltou a produzir antes dos lançamentos de janeiro
A história da fábrica começou muito antes da saída dos dez navios, em 4 e 6 de janeiro de 2026. O complexo pertenceu à antiga STX Dalian, ligada ao grupo sul-coreano STX, e foi desativado após a falência da empresa em 2015. Em 2022, a Hengli adquiriu os ativos e iniciou a recuperação das instalações.
A reativação da fábrica levou aproximadamente 150 dias, e a construção do primeiro navio foi iniciada em março de 2023. Em abril e julho de 2024, o estaleiro colocou na água dois graneleiros de 61 mil toneladas de porte bruto.
Essa trajetória anterior ao lançamento dos dez navios foi documentada em uma reportagem retrospectiva publicada pela agência Xinhua em 8 de outubro de 2026, nove meses depois do episódio principal.
Nos dias 4 e 6 de janeiro de 2026, os quatro superpetroleiros e os seis graneleiros deixaram os dois diques, liberando posições para outras construções. Os cascos seguiram para acabamento nos cais, com instalação de equipamentos, verificações técnicas e preparações para testes no mar e entrega aos armadores.
Nove meses depois, estaleiro já tinha mais encomendas e construía diques ainda maiores
Em 8 de outubro de 2026, nove meses após a operação de janeiro, a agência Xinhua publicou uma atualização sobre a expansão da Hengli. Segundo os dados daquele levantamento, a empresa havia acumulado mais de 500 encomendas de novas embarcações desde a retomada, incluindo petroleiros, graneleiros, porta-contêineres e transportadores de gases. As entregas contratadas se estendiam até 2030.
O balanço divulgado em outubro também descreveu a produção organizada em linhas especializadas, com blocos preparados antes da montagem final. De acordo com a companhia, o menor prazo de entrega de alguns graneleiros de 82 mil toneladas havia chegado a oito meses, enquanto os superpetroleiros de 306 mil toneladas poderiam ser entregues em até 12 meses.
Na ocasião da reportagem de outubro, os futuros diques números 5 e 6, projetados com 1.298 metros de comprimento, ainda estavam em construção. Essas instalações integravam a expansão planejada para aumentar a capacidade de montagem simultânea de embarcações de grande porte.
O episódio revela o tamanho da infraestrutura exigida pela produção naval em larga escala: os dez navios levaram meses para serem construídos, mas a combinação de blocos pré-montados, guindastes de grande capacidade e planejamento permitiu liberar duas instalações industriais em apenas três dias. Para quem acompanha a indústria naval brasileira e o mercado de transporte de petróleo, a diferença de escala oferece um retrato concreto da concorrência entre estaleiros internacionais.
Na sua opinião, o Brasil deveria priorizar grandes complexos de construção naval ou estaleiros especializados em embarcações e plataformas offshore? Conte nos comentários e compartilhe a reportagem com quem acompanha o setor.
