Acordo firmado durante a COP31 prevê integrar armazenamento elétrico, painéis solares e gerador de eixo, com redução estimada de emissões e entrega em maio de 2028.
A fabricante chinesa BYD fornecerá baterias para um navio de transporte de veículos com capacidade de até 9.100 carros, projetado para operar com amônia e combinar diferentes tecnologias de geração e armazenamento de energia. A embarcação, identificada como Aurora nº 12, pertence à norueguesa Höegh Autoliners e deverá ser entregue em maio de 2028, após sua construção na China.
O acordo de cooperação foi assinado em 9 de novembro de 2026, durante a conferência climática COP31, em Antalya, na Turquia. Segundo informações divulgadas pelo Ship & Bunker, em 10 de novembro, a integração das baterias com outros equipamentos deverá reduzir as emissões do navio em aproximadamente 1.000 toneladas de CO₂ equivalente por ano, conforme estimativa da armadora.
Navio Aurora nº 12 reunirá baterias da BYD, painéis solares e propulsão com amônia
O projeto prevê reunir quatro tecnologias em uma mesma embarcação: propulsão preparada para utilizar amônia, baterias marítimas, painéis solares e um gerador conectado ao eixo de propulsão.
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A Höegh Autoliners afirma que será a primeira combinação desse tipo em um navio oceânico especializado no transporte de automóveis e caminhões.
O sistema de armazenamento será fornecido pela BYD Energy Storage, divisão da fabricante chinesa responsável por soluções de baterias para diferentes aplicações.
A função das baterias será armazenar eletricidade e apoiar o gerenciamento de energia a bordo. Elas não substituirão integralmente o motor principal responsável pela movimentação da embarcação durante viagens transoceânicas.
Os painéis solares fornecerão eletricidade complementar, enquanto o gerador de eixo aproveitará a energia mecânica disponível no sistema de propulsão para produzir eletricidade.
Com esses equipamentos trabalhando de maneira integrada, a operadora pretende reduzir o acionamento de geradores auxiliares e otimizar o consumo de combustível.
A capacidade das baterias, sua potência e o valor financeiro do contrato não foram divulgados.
Segundo o gCaptain, o acordo foi apresentado como parte da estratégia da empresa de ampliar a eficiência energética dos navios utilizados no transporte internacional de veículos.
Sistema híbrido poderá evitar 1.000 toneladas de CO₂ equivalente por ano
A principal estimativa ambiental anunciada pela Höegh Autoliners envolve a redução de aproximadamente 1.000 toneladas de gases de efeito estufa por ano.
O cálculo corresponde ao resultado esperado da combinação entre baterias, painéis solares e gerador de eixo, considerando a melhoria no gerenciamento de energia a bordo.
O número representa uma projeção da empresa. Como o Aurora nº 12 ainda está em construção, a redução efetiva não foi medida durante operações comerciais.
A tecnologia também poderá diminuir despesas com combustível, embora a armadora não tenha divulgado uma estimativa financeira dessa economia.
As baterias permitirão armazenar energia disponível em determinados momentos e utilizá-la quando houver necessidade de alimentação elétrica.
O gerador de eixo, por sua vez, é um equipamento acoplado ao sistema propulsor do navio. Ele pode converter parte da potência mecânica do eixo em eletricidade para alimentar sistemas de bordo.
Essa configuração permite integrar diferentes fontes de energia e reduzir a dependência dos motores auxiliares em determinadas condições operacionais.
O uso de baterias em grandes embarcações já aparece em outros projetos. Em reportagem anterior, o CPG apresentou o maior navio elétrico do mundo, uma embarcação de passageiros desenvolvida para operar entre Argentina e Uruguai.
A diferença é que o projeto da Höegh envolve viagens oceânicas de longa distância, nas quais as baterias terão uma função complementar à propulsão principal.
Amônia poderá substituir combustíveis convencionais, mas exige medidas de segurança
O Aurora nº 12 foi projetado para utilizar amônia como combustível desde sua entrega.
A amônia não contém carbono em sua composição molecular. Por isso, sua utilização como combustível não produz diretamente CO₂ proveniente do próprio combustível, diferentemente do óleo combustível convencional.
Isso não significa que a operação seja automaticamente livre de emissões.
O resultado ambiental depende da forma como a amônia é produzida, transportada e armazenada, além das emissões associadas ao funcionamento dos motores.
A combustão também exige controle de outros poluentes e cuidados técnicos relacionados ao manuseio do produto.
A amônia é uma substância tóxica e pode representar riscos em caso de vazamento, tornando necessários sistemas específicos de detecção, ventilação, contenção e proteção das tripulações.
A Organização Marítima Internacional (IMO) publicou diretrizes provisórias para a segurança de navios que utilizam amônia como combustível, com requisitos relacionados ao projeto e ao funcionamento dos sistemas.
Em 2026, a organização também avançou nas orientações destinadas ao treinamento de marítimos que atuarão com combustíveis alternativos.
A aplicação da amônia já está sendo discutida em diferentes segmentos da indústria naval. O CPG acompanhou anteriormente a entrada em serviço de um grande graneleiro movido a amônia, desenvolvido para transportar minério de ferro em rotas internacionais.
Classe Aurora transporta até 9.100 carros e terá 18 navios encomendados
O Aurora nº 12 integra um programa de renovação da frota da Höegh Autoliners, empresa especializada no transporte marítimo de automóveis, caminhões e equipamentos industriais.
As embarcações pertencem à categoria PCTC, sigla inglesa para navios transportadores de carros e caminhões.
Esses navios possuem conveses internos preparados para acomodar veículos de diferentes dimensões, que entram e saem por rampas.
Segundo a Höegh Autoliners, os navios da classe Aurora possuem capacidade nominal de até 9.100 unidades equivalentes a automóveis.
A empresa informa que o projeto pode reduzir em até 58% as emissões de carbono por carro transportado, em comparação com embarcações convencionais utilizadas no segmento.
Essa estimativa depende das condições de operação e não deve ser confundida com a redução adicional de 1.000 toneladas anuais prevista para o sistema integrado do Aurora nº 12.
As embarcações são construídas pelo estaleiro China Merchants Heavy Industry, na província chinesa de Jiangsu.
Em agosto de 2026, a operadora anunciou a encomenda de seis navios adicionais, elevando o programa para 18 unidades.
O contrato também inclui opções para mais quatro embarcações e reservas de vagas de construção para outras quatro. Caso todas essas possibilidades sejam exercidas, o programa poderá alcançar 26 navios.
Entrega em maio de 2028 será próxima etapa do projeto com baterias da BYD
A construção do Aurora nº 12 faz parte dos compromissos assumidos pela Höegh Autoliners para modernizar sua frota de transporte marítimo.
A empresa estabeleceu como objetivo alcançar emissões líquidas zero em suas operações até 2040, meta que depende da disponibilidade de combustíveis com menor intensidade de carbono e da substituição gradual de embarcações antigas.
O acordo com a BYD representa uma etapa tecnológica desse processo, mas não confirma novos contratos de fornecimento de amônia ou a quantidade de combustível que será utilizada nas viagens.
Também não foram divulgados os portos de abastecimento, as rotas comerciais iniciais ou os parâmetros completos do sistema de baterias.
A entrega está prevista para maio de 2028, quando a operadora pretende colocar a embarcação em serviço comercial.
Até lá, a integração dos equipamentos, os testes de segurança e as avaliações de desempenho serão necessários para verificar se o sistema alcança as reduções de consumo e emissões projetadas.
