Jato que ia de Nassau a Londres encontrou ventos fortes de altitude a 38 mil pés, e o Boeing 777 ficou de 7 a 10 nós acima do limite antes de pousar em segurança em Heathrow
Um Boeing 777 da British Airways passou do limite de velocidade enquanto cruzava o Atlântico, na noite de 3 para 4 de novembro de 2026. O voo BA252 ia de Nassau, nas Bahamas, a Londres quando ventos fortes de altitude levaram o avião a cerca de 282 nós. O caso foi revelado pelo site de aviação Airlive.
Para estabilizar o jato, os pilotos subiram duas vezes, até 41 mil pés. O avião pousou em Heathrow sem feridos e sem dano relatado. E não foi o único: outros voos transatlânticos registraram o mesmo tipo de alerta no período.
O que aconteceu com o Boeing 777 no voo BA252?
O avião era um Boeing 777-200 da British Airways, de matrícula G-VIID. Ele partiu do aeroporto Lynden Pindling, em Nassau, na noite de terça-feira, 3 de novembro, com destino a Heathrow, em Londres.
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Em cruzeiro a 38 mil pés sobre o Atlântico, o jato foi atingido por correntes de vento muito fortes. A velocidade chegou a aproximadamente 282 nós, de 7 a 10 nós acima do limite operacional para aquelas condições, relata o Airlive.
Na conversão, 282 nós equivalem a cerca de 522 quilômetros por hora (conta nossa).
Já o excesso foi pequeno: algo entre 13 e 18,5 quilômetros por hora acima do limite (conta nossa).
O número parece baixo para um jato, e há um motivo. O limite de um avião vale para a velocidade em relação ao ar, não ao solo, explica o site Simple Flying.
Os dados conhecidos do voo são estes:
| Item | Dado divulgado |
|---|---|
| Partida | Nassau, noite de 3 de novembro de 2026 |
| Altitude no momento do alerta | 38 mil pés (cerca de 11,6 km) |
| Velocidade registrada | cerca de 282 nós |
| Excesso | de 7 a 10 nós acima do limite |
| Primeira subida | 39 mil pés |
| Segunda subida | 41 mil pés (cerca de 12,5 km) |
| Pouso | Heathrow, 11h13 GMT de 4 de novembro |
| Tempo no ar | 7 horas e 57 minutos |
Por que os pilotos subiram a 41 mil pés?
A reação da tripulação foi mudar de altitude. O Boeing 777 subiu primeiro para 39 mil pés e depois para 41 mil pés. A tripulação buscava ar mais calmo e uma velocidade estável, descreve o Airlive.
No total, o jato da British Airways ganhou 3 mil pés, pouco mais de 900 metros (conta nossa). A Agência GBC, que noticiou o caso no Brasil, afirma que a mudança permitiu estabilizar a velocidade e seguir viagem.
Vale um cuidado com os termos, porque nenhum dos relatos fala em emergência. O que houve foi um alerta de excesso de velocidade, o chamado overspeed, corrigido pela própria tripulação.
O que é a corrente de jato que atingiu o avião?
A corrente de jato é um núcleo de ventos fortes que sopra de oeste para leste. Fica entre 5 e 7 milhas acima da superfície, define o Met Office, o serviço de meteorologia do Reino Unido.
São de 8 a 11 quilômetros de altura (conta nossa), perto da altitude em que o BA252 voava.
Esses ventos podem passar de 250 milhas por hora, ou 402 quilômetros por hora, registra o Simple Flying, com base no site Aerospace Global News.
A corrente de jato ganha força no outono e no inverno do Hemisfério Norte. Com o resfriamento do polo, os ventos de oeste ficam mais intensos e mexem com o tempo no Atlântico Norte, diz o mesmo texto.
Para quem cruza o Atlântico rumo à Europa, a corrente de jato costuma ser aliada. Ela empurra o avião por trás, encurta a viagem e economiza combustível. No sentido contrário, vira vento de frente e alonga o trajeto.
Vento a favor faz um avião passar do limite de velocidade?
Não diretamente, e esse é o ponto que mais confunde. O vento de cauda aumenta a velocidade do avião em relação ao solo. Ele não muda a velocidade em relação ao ar em volta, que é a que conta para os limites da aeronave.
Um exemplo de fevereiro de 2024 mostra a diferença. Dois Boeing 787, da Virgin Atlantic e da United, cruzaram o Atlântico a cerca de 802 e 838 milhas por hora em relação ao solo. O registro é do Business Insider, citado pelo Simple Flying.
São perto de 1.291 e 1.349 quilômetros por hora (conta nossa). Nem por isso aqueles aviões ultrapassaram seus limites aerodinâmicos, ressalta o site.
O que pode alterar a velocidade indicada é a mudança brusca do vento, em direção ou em força, fenômeno chamado de tesoura de vento.
O Simple Flying faz uma ressalva: o relato disponível não estabelece o mecanismo exato por trás do alerta no Boeing 777 da British Airways.
Outros aviões passaram pelo mesmo sobre o Atlântico?
Sim, vários outros voos que cruzavam o Atlântico relataram alertas parecidos no mesmo período. Eles atravessavam a corrente de jato de outono, descrita pelo Airlive como excepcionalmente forte.
Quais eram esses voos, ainda não se sabe. No Brasil, o caso da British Airways foi registrado pelo R7, no blog do jornalista Luiz Fara Monteiro, em 9 de novembro.
Os passageiros do Boeing 777 correram risco?
Não há registro de feridos nem de problema estrutural no avião. O voo BA252 da British Airways pousou em Heathrow às 11h13 GMT de quarta-feira, 4 de novembro. Foram 7 horas e 57 minutos no ar.
Pela duração, a decolagem ocorreu por volta das 3h16 GMT (conta nossa), ainda noite de terça-feira nas Bahamas.
O risco mais conhecido ligado à corrente de jato é outro: a turbulência de céu claro, que aparece sem nuvem e sem tempestade.
O radar meteorológico de bordo não consegue detectar a turbulência de céu claro. Os pilotos dependem de previsões, de avisos de outros aviões e do controle de tráfego aéreo, aponta o Simple Flying.
Algumas perguntas seguem abertas: os relatos publicados até 9 de novembro não trazem posição da British Airways nem relatório de investigação. Também não se sabe quantas pessoas estavam a bordo do Boeing 777.
Até aqui, o saldo é curto: um alerta de velocidade a 38 mil pés, duas subidas sobre o Atlântico e um pouso normal em Londres.
