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O novo Toyota Yaris Cross chega para abrir a porta de entrada nos híbridos da marca com preços menores, consumo destacado e quase todo o conteúdo do Corolla Cross por um valor bem mais baixo.
O Toyota Yaris Cross estreia para quem busca um SUV híbrido mais acessível sem abrir mão de qualidade. De acordo com o UOL Carros, os preços das versões a combustão são R$ 161.390 (XRE) e R$ 178.990 (XRX), com o híbrido flex custando R$ 11 mil a mais em cada uma.
Na prática, o Yaris Cross híbrido parte de R$ 172.390 na XRE e chega a R$ 189.990 na XRX. Em comparação, o Corolla Cross XRX Hybrid custa R$ 219.890, enquanto o Corolla eletrificado parte de R$ 191.890.
A diferença pode chegar a R$ 47.500 frente ao Corolla Cross híbrido, o que reforça a estratégia da marca para ampliar a base de clientes eletrificados. Além de preço, o consumo ajuda a fechar a conta.
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Segundo o UOL, o Yaris Cross híbrido faz até 17,9 km/l na cidade com gasolina e entrega números modestos, porém suficientes, de desempenho no dia a dia. No etanol, a tabela aponta 13,2 km/l em ciclo urbano.
Preço, versões e comparação direta com o Corolla Cross para entender onde o Yaris Cross entrega mais por menos
O Yaris Cross chega em duas versões principais, XRE e XRX, com a mecânica flex padrão e a possibilidade de adicionar o sistema híbrido por R$ 11 mil. Nesse cenário, o XRE Hybrid fica em R$ 172.390, enquanto o XRX Hybrid chega a R$ 189.990.
Ao colocar o SUV compacto ao lado do Corolla Cross híbrido de R$ 219.890, a economia de até R$ 47.500 se torna o principal atrativo. De acordo com o UOL Carros, essa diferença é significativa para quem quer entrar no universo dos eletrificados com a confiabilidade da Toyota.
Mesmo quem optar pelas versões a combustão encontra conteúdo robusto e a promessa do chamado fator Toyota, que costuma significar baixa depreciação e boa revenda ao longo dos anos.
Design, dimensões e espaço interno com inspiração no RAV4 e foco em uso familiar
Embora seja o “irmão menor” do Corolla Cross, o Yaris Cross adota um visual que remete ao RAV4, especialmente na dianteira, com faróis afilados, nichos de para-choque marcados e ampla grade trapezoidal. Na traseira, o desenho das lanternas também segue o modelo mais caro.
As rodas de 18 polegadas são de série na XRX e as de 17 polegadas equipam a XRE. O conjunto externo traz faróis e lanternas em LED, retrovisores na cor da carroceria e acabamentos cromados nas janelas e para-choques. Com 4,31 m de comprimento e 2,62 m de entre-eixos, o espaço é bom para a categoria, com porta-malas de 391 litros nas versões a combustão e 400 litros nas híbridas, no padrão VDA.
Equipamentos de série, segurança e conectividade entregam valor mesmo na versão de entrada
Segundo o UOL Carros, a XRE já corrige o que irritou clientes do Corolla Cross no lançamento, trazendo freio de estacionamento eletrônico no console, em vez do antigo pedal. Os bancos com revestimento premium elevam a percepção de qualidade, mantendo a cabine discreta.
Na segurança, a Toyota inclui seis airbags e pacote ADAS com controle de cruzeiro adaptativo (ACC) desde a versão básica. A ergonomia agrada com boa posição de dirigir e direção direta e leve, sem exageros de assistência.
No painel, o quadro digital de 7 polegadas e a multimídia de 10 polegadas melhoram a experiência a bordo. A central oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, item valorizado por quem prioriza conectividade sem cabos.
Também são itens de série o carregador por indução, a partida por botão e o ar-condicionado digital, reforçando a sensação de pacote completo no segmento. É um conjunto que aproxima o Yaris Cross do que se encontra no Corolla Cross.
Na XRX, a lista adiciona teto solar panorâmico, abertura elétrica do porta-malas, retrovisor interno fotocrômico e iluminação ambiente. Em contrapartida, o teto solar pode reduzir o espaço para cabeças mais altas na segunda fileira.
Motor, desempenho e consumo no uso urbano e rodoviário com foco em eficiência
As versões a combustão usam o 1.5 aspirado de 122 cv e 15,3 kgfm. No híbrido, entra um 1.5 “amansado” de 91 cv e 12,3 kgfm combinado a dois motores elétricos de 80 cv e 14,4 kgfm, somando 111 cv de potência combinada e algo próximo de 15,3 kgfm de torque.
Na cidade, a tração elétrica atua com frequência, garantindo retomadas lineares e baixo consumo. Na estrada, o desempenho é moderado, comparável ao de um 1.0 turbo sem o lag típico, com acerto dinâmico que privilegia a previsibilidade e o conforto em vez de esportividade.
Onde o Yaris Cross acerta e onde poderia evoluir com base na avaliação do UOL Carros
Segundo a análise do UOL Carros, o Yaris Cross recebeu nota geral de 4,0 em 5, com consumo avaliado em 5,0. Entre os pontos fortes, pesam o pacote de segurança, o interior bem equipado e a economia de combustível com álcool ou gasolina.
No campo das críticas, surgem o espaço mediano na segunda fileira, o preço ainda elevado dentro do universo de compactos e o desempenho tímido do conjunto híbrido. Nada que comprometa a proposta, mas são fatores para ponderar.
Na parte técnica, o SUV adota suspensão dianteira McPherson e eixo de torção atrás, com freios a disco ventilados na frente e sólidos na traseira, escolhas comuns no segmento que favorecem custo e conforto.
Fontes UOL Carros, reportagem de Eduardo Passos, publicada em 23/02/2026.
O que você achou da proposta do Toyota Yaris Cross híbrido ser um “Corolla Cross light” por cerca de R$ 50 mil a menos e com até 17,9 km/l na cidade Comente se o preço mais baixo compensa o desempenho contido e o espaço traseiro mediano, ou se ainda faz mais sentido pagar mais pelo Corolla Cross maior e mais caro. Sua opinião ajuda a mostrar o que pesa mais na decisão de compra hoje entre economia, conforto e revenda.
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