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Após 82 dias consecutivos de operação entre Aragão e Catalunha, um motorista de caminhão elétrico percorreu 49.107 km, manteve média diária próxima de 600 km, atingiu picos de quase 800 km em um dia e cumpriu integralmente os tempos legais de condução e descanso, mesmo com limitações de infraestrutura
Após 82 dias de operação regular, um caminhão elétrico percorreu 49.107 km na Espanha com média diária de 599 km, consumo de 110 a 120 kWh por 100 km e cumprimento integral dos tempos legais de condução e descanso.
Operação rodoviária pesada com caminhão elétrico em rotas reais
O futuro da mobilidade elétrica no transporte pesado foi avaliado a partir da experiência prática de um motorista que percorre longas distâncias diariamente. Miguel Ángel Abarca atua como motorista profissional de caminhão elétrico na empresa e compartilhou dados operacionais do uso contínuo do veículo.
A operação analisada envolveu trajetos frequentes entre Aragão e Catalunha, com predominância da rodovia C-25. As rotas permitiram avaliar o desempenho do caminhão sob diferentes condições de carga, velocidade e clima, sem alterar a rotina operacional da empresa.
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Dados consolidados de quilometragem, tempo e consumo energético
Ao longo de 82 dias, foram registrados 49.107 km rodados, com média de 599 km por dia. Em um único dia, a distância máxima alcançou 789 km. Em 14 dias distintos, a quilometragem diária superou 700 km, demonstrando constância operacional ao longo do período.
O tempo médio diário de condução foi de 7 horas e 29 minutos. Em apenas uma ocasião o tempo chegou a 9 horas e 32 minutos. Em nenhum dia os motoristas ultrapassaram 10 horas de direção, e apenas cinco dias superaram nove horas, mantendo conformidade legal.
A velocidade média real ficou próxima de 80 km por hora. O consumo médio de energia variou entre 110 e 120 kWh por 100 km, índice registrado de forma consistente ao longo dos diferentes percursos analisados.
Planejamento de recarga e cumprimento da legislação trabalhista
Segundo a análise apresentada por Gabriel Bernal Gasón, o principal fator para viabilizar o uso do caminhão elétrico foi o planejamento baseado em tempo, e não apenas em quilometragem. A estratégia priorizou janelas naturais de recarga ao longo do dia.
As recargas ocorreram durante períodos de espera, pausas para almoço e momentos de descarregamento, sem interferir nos tempos legais de descanso. A empresa destacou que todo o projeto foi executado dentro da legislação vigente, sem necessidade de ajustes irregulares no tacógrafo.
Bernal afirma que a experiência comprova a possibilidade de operar caminhões elétricos com um único motorista, mantendo produtividade diária elevada, desde que haja medição precisa, organização de rotas e gestão adequada dos tempos de parada.
Avaliação direta do motorista sobre desempenho e limitações
Antes da análise consolidada, Miguel Ángel Arbaca já havia relatado sua experiência após um mês de operação, quando o caminhão elétrico havia percorrido 14.438 km. Ele destacou como principal ponto positivo a entrega de potência do veículo.
Segundo o motorista, a aceleração é especialmente eficiente em subidas de serra e retomadas em cruzamentos, semáforos ou placas de pare. Ele afirma que os tempos de condução com carga se mantêm muito próximos aos tempos obtidos com o caminhão vazio.
Por outro lado, o motorista apontou limitações operacionais relacionadas ao carregamento. Ele relatou falhas de comunicação entre os tratores e os carregadores, que resultaram em interrupções no processo e perda de dois dias de trabalho.
Infraestrutura de recarga como principal gargalo operacional
Outro ponto crítico destacado foi a infraestrutura de recarga disponível. De acordo com o relato, muitos postos não estão preparados para receber veículos articulados de grande porte, dificultando o acesso físico e a manobra do caminhão.
Essas limitações geram atrasos na recarga das baterias e impactam diretamente o tempo disponível para as operações, fator considerado crucial no transporte rodoviário de cargas. Mesmo com essas dificuldades, a experiência acumulada demonstrou viabilidade operacional.
A conclusão apresentada é que, com planejamento adequado e respeito aos tempos legais, o caminhão elétrico pode percorrer longas distâncias diárias sem comprometer produtividade, ainda que desafios estruturais persistam no sitema atual de recarga.
Aqui no Brasil nunca daria certo porque as empresas fazem dois caminhões depósitos de mercadorias e demoram de 3 a sete dias pra iniciar o descarregam