Português 
Inglês 
Espanhol 
2 min de leitura 
0 comentários 
Motocicleta Kejashi, criada por Kent James Shillitoe, combina asa oscilante e direção deslocada para aumentar a estabilidade e aderência mesmo em curvas extremas.
A Kejashi é a primeira motocicleta do mundo com um sistema de asa inclinada que se mantém nivelado nas curvas.
Essa solução gera força descendente semelhante à de um carro de Fórmula 1, mas sem empurrar a moto para fora.
O projeto combina inovação mecânica extrema, aerodinâmica adaptativa e um design experimental pensado para ser funcional.
-
Stellantis vende “Kombi francesa familiar” com até 7 lugares, motor diesel de 100 cv, porta-malas de até 775 litros e preço equivalente a cerca de R$ 153.000 sem impostos, abaixo do Tiggo 7 Pro Max Drive vendido no Brasil: conheça o Rifter
-
Nada de Kwid ou BYD Dolphin! Carro popular elétrico mais barato do Brasil custa R$ 69 mil, supera os 200 km de autonomia e chega custando até R$ 56 mil menos que rivais conhecidos
-
Brasil coloca R$ 15 bilhões na mesa para turbinar hidrovias e estaleiros: são 849 projetos, 108 barcaças em construção, 36 embarcações para a Transpetro e mais US$ 2,25 bilhões já aprovados para acelerar a retomada naval
-
Carro da Volkswagen foi produzido por apenas 2 anos e hoje virou uma das compras mais interessantes com 128 cv, fazendo até 14,2 km/l e rodando 738 km com ACC e frenagem automática
Criada por Kent James Shillitoe, a Kejashi vai além de um protótipo exótico. Ela busca aumentar a estabilidade, reduzir a necessidade de rolagem em curvas rápidas e explorar novas formas de controle dinâmico.
O resultado é um conceito ousado, mas com aplicações reais em mobilidade eficiente e segura.
Como funciona o sistema
O diferencial está no mecanismo de direção offset. Ao girar o guidão, a roda dianteira se move lateralmente para fora da curva. Isso reduz o ângulo de inclinação necessário, tanto para o piloto quanto para a moto.
O mais importante é que esse movimento sincroniza a asa basculante, mantendo a força aerodinâmica que empurra o carro (ou moto) para baixo nivelado.
Assim, a força atua para aumentar a aderência, sem empurrar o conjunto para fora em curvas fechadas. O piloto mantém mais controle e confiança em velocidades elevadas.
Contexto técnico
Na MotoGP, pequenas aletas fixas ajudam na aerodinâmica, mas perdem eficácia quando o piloto ultrapassa 45 graus de inclinação. Nessas situações, elas acabam gerando força contrária ao esperado.
A proposta de Shillitoe trata a asa como um elemento adaptável, que mantém eficiência mesmo em ângulos extremos.
Essa abordagem resolve uma limitação que o motociclismo de alta performance enfrenta há anos. Com a asa ajustando-se à inclinação, o ganho aerodinâmico se mantém constante.
Potencial de aplicação
O protótipo pesa cerca de 130 kg, similar a um CBR125 básico, mas gera até 60 kg de downforce a 150 km/h. Esse efeito aumenta a aderência sem acrescentar peso, algo valioso tanto para motos esportivas quanto para veículos urbanos de alto desempenho.
Portanto, soluções como essa podem abrir caminho para veículos mais leves, seguros e eficientes, com menor consumo de combustível.
Conexões e tendências
A tecnologia dialoga com o uso de asas ativas no automobilismo, como o DRS da Fórmula 1, que regula o arrasto sem sacrificar estabilidade. Embora não existam outros exemplos de asa móvel basculante em motos, já há projetos de mobilidade elétrica explorando carrocerias aerodinâmicas e suspensão lateral ativa.
Além disso, em cenários urbanos, menor ângulo de inclinação e estabilidade extra significam mais segurança, menos desgaste de pneus e maior eficiência no deslocamento.
-
-
4 pessoas reagiram a isso.