Kawasaki KLE 500 SE Smartride 2027 estreia embreagem autoengatante, rodas sem câmara e motor de 45 cv. Conheça os detalhes da nova trail.
A Kawasaki apresentou a KLE 500 SE Smartride 2027, uma nova versão de sua trail de média cilindrada que permite arrancar e parar sem precisar acionar a alavanca da embreagem. A novidade utiliza um mecanismo centrífugo inteiramente mecânico e também incorpora rodas raiadas compatíveis com pneus sem câmara. O modelo mantém o motor bicilíndrico de 451 cm³, enquanto a comercialização da linha 2027 está prevista inicialmente para a Europa, ainda sem preços anunciados.
Na prática, a principal mudança aparece nos deslocamentos que exigem paradas frequentes. Com o novo sistema, o motociclista deixa de realizar manualmente parte das operações da embreagem, mas continua responsável pelas mudanças de marcha. A proposta da fabricante é tornar a utilização mais simples nessas situações, sem transformar a KLE 500 em uma motocicleta automática. As informações são do site MOTOO.
KLE 500 terá três versões na linha 2027
A chegada da Smartride amplia a família KLE 500, que passa a reunir três configurações: a versão padrão, a SE convencional e a nova SE Smartride. Embora compartilhem a mesma base mecânica, elas apresentam diferenças nos equipamentos e nos recursos disponíveis para o motociclista.
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A configuração de entrada tem painel digital de LCD e um conjunto mais simples de acessórios. Quem escolhe a SE convencional encontra uma tela TFT, para-brisa de maiores dimensões, proteções para as mãos e uma peça destinada a resguardar o cárter.
A Smartride aproveita os equipamentos da SE e acrescenta as duas principais novidades da linha. Além da embreagem autoengatante, recebe rodas raiadas desenvolvidas para trabalhar com pneus sem câmara. Seu painel TFT permite conexão por aplicativo, enquanto o para-brisa pode ser regulado em três posições.
As pinturas também variam conforme a configuração. A nova SE Smartride terá somente a opção Pearl Blizzard White. Para a SE convencional, a Kawasaki reservou as tonalidades Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray e Pearl Blizzard White. Já a KLE 500 padrão utilizará a combinação Metallic Carbon Gray/Ebony.
No mercado brasileiro, a fabricante confirmou a chegada da KLE 500 durante o Festival Interlagos 2026, mas não estabeleceu uma data para o lançamento. O anúncio também não esclarece se a configuração SE Smartride estará entre as versões destinadas ao país.
Embreagem Smartride mantém as trocas de marcha nas mãos do piloto
Apesar de dispensar o acionamento da alavanca em determinadas situações, o novo mecanismo não substitui a transmissão manual. A Kawasaki desenvolveu uma solução que trabalha em conjunto com a embreagem tradicional, modificando principalmente a maneira como a motocicleta inicia e interrompe seu movimento.
Para isso, uma embreagem centrífuga mecânica foi incorporada ao sistema convencional de múltiplos discos banhados a óleo. Quando o motociclista arranca ou realiza uma parada, esse conjunto controla o acoplamento e a separação da transmissão sem exigir que ele aperte a alavanca.
O funcionamento não envolve sensores nem gerenciamento eletrônico da embreagem centrífuga. Toda a operação responsável por esse engate automático ocorre por meios mecânicos, característica que diferencia a solução apresentada pela fabricante.
A intervenção do piloto, entretanto, continua necessária durante a condução. Para passar de uma marcha a outra, ele segue utilizando o pedal de câmbio e a alavanca normalmente, assim como faria nas demais configurações da KLE 500.
De acordo com a Kawasaki, a combinação entre os dois mecanismos ainda diminui consideravelmente a possibilidade de o motor apagar durante o uso. O benefício é especialmente voltado às situações em que o motociclista precisa interromper e retomar o deslocamento repetidas vezes.
Motor de 451 cm³ conserva potência de 45 cv
A introdução da nova embreagem não trouxe alterações aos principais números de desempenho divulgados para a motocicleta. A Kawasaki manteve o conjunto de dois cilindros paralelos, com funcionamento em quatro tempos, refrigeração líquida e sistema de comando DOHC com oito válvulas.
Com 451 cm³ de cilindrada, o propulsor desenvolve 45 cv quando atinge 9.000 rpm. O torque máximo é de 4,3 kgf.m a 6.000 rpm, números que permanecem iguais aos informados para a base mecânica das outras versões.
Internamente, cada cilindro apresenta diâmetro de 70 mm, enquanto os pistões percorrem um curso de 58,6 mm. A taxa de compressão estabelecida para o motor é de 11,3:1, e o abastecimento da mistura é controlado por injeção eletrônica com corpos de borboleta de 32 mm.
O câmbio continua oferecendo seis relações de marcha, com a transmissão final realizada por corrente. Dessa forma, a principal diferença mecânica da Smartride não está na potência disponível, mas no sistema que administra o funcionamento da embreagem durante as arrancadas e paradas.
Suspensões de longo curso, freios a disco e ABS desativável
Além das mudanças na transmissão, a KLE 500 SE Smartride mantém características estruturais voltadas à proposta de utilização mista. Sua construção utiliza um chassi tubular do tipo treliça, fabricado em aço de alta resistência, associado a suspensões com cursos superiores a 200 mm.
Na parte dianteira, o conjunto incorpora um garfo invertido de 43 mm, capaz de percorrer 210 mm. A suspensão traseira utiliza o sistema Uni-Trak, oferece 200 mm de curso e permite ao motociclista ajustar a pré-carga.
As medidas da motocicleta incluem 1.570 mm de distância entre os eixos e 185 mm de vão livre em relação ao solo. O banco fica a 870 mm de altura, enquanto o peso declarado em ordem de marcha chega a 199 kg. Para o armazenamento de combustível, a Kawasaki instalou um tanque com capacidade de 16 litros.
O sistema de frenagem reúne um disco de 300 mm na roda dianteira e outro de 230 mm na traseira, ambos acompanhados de pinças de dois pistões. A motocicleta também dispõe de ABS com possibilidade de desativação, recurso que integra a configuração apresentada pela fabricante.
Rodas raiadas sem câmara são outra novidade da Smartride
Uma das diferenças mais visíveis em relação à SE convencional está no conjunto de rodas. A nova configuração mantém a dianteira de maior diâmetro, com 21 polegadas, acompanhada de uma roda traseira de 17 polegadas, preservando as proporções características de uma motocicleta trail.
O diferencial está na construção raiada preparada para receber pneus sem câmara. Na frente, a medida utilizada é 90/90-21, enquanto a roda traseira recebe um pneu 150/70-17.
Além de conservar a proposta de uso misto, essa solução pode tornar mais simples determinados reparos quando ocorre um furo. A possibilidade de realizar esses procedimentos sem uma câmara interna representa uma diferença prática para quem utiliza a motocicleta em viagens ou deslocamentos diários.
