Fabricante planeja iniciar testes na Califórnia em dezembro e apresentar o carro finalizado em 2027; projeto prevê alternar entre propulsão elétrica e a combustão.
A Oilstainlab prepara o HF-11 para uma apresentação em 7 de novembro, no Canadá, antes de enviá-lo à Califórnia para testes. O supercarro permanece em montagem e ainda não está funcionando, segundo seu cofundador.
Em entrevista à New Atlas, publicada em 24 de outubro de 2026, Nikita Bridan afirmou que faltam concluir as tubulações de freio e arrefecimento. A expectativa é iniciar os testes no começo de dezembro.
Cronograma prevê carro pronto em 2027
O executivo prevê apresentar o veículo completamente finalizado no verão de 2027 do Hemisfério Norte. Ele atribuiu mudanças no planejamento a conflitos globais e ao redirecionamento de fornecedores para produtos militares, incluindo drones e mísseis.
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A proposta permite substituir todo o conjunto de propulsão, alternando entre combustão e eletricidade. Segundo Bridan, motor e tanque podem sair juntos pelo subchassi traseiro. A empresa ainda discute quem ficará responsável pela conversão.
Especificações apresentam diferenças
Na entrevista, Bridan informou como meta um motor de 4,2 litros, aproximadamente 650 hp e 10.000 rpm. Já o site oficial da Oilstainlab apresenta um seis cilindros contrapostos aspirado de 4,5 litros, com 650 hp a 12.000 rpm.
A tabela da fabricante anuncia 885 quilos para a configuração a combustão e 953 quilos para a elétrica. Também relaciona monocoque de fibra de carbono produzido pela Crawford Composites e produção global limitada a 25 unidades personalizadas.
O preço básico divulgado é de US$ 1,85 milhão. A opção com os dois conjuntos de propulsão aparece por US$ 2,35 milhões. A página informa ainda aceleração de zero a 60 milhas por hora em 3,2 segundos.
O material também destaca a exposição do conjunto mecânico na traseira.
Projeto já teve configuração anterior divulgada
Uma reportagem anterior da New Atlas, publicada em 4 de julho de 2025, descrevia a versão de pré-produção com tração traseira, suspensão Öhlins e discos de freio de 394 milímetros na dianteira e 390 milímetros na traseira.
Naquele material, a cabine incluía cinco instrumentos em um painel suspenso, interruptores físicos e uma alça de couro para prender o capacete no espaço da porta. O interior era apresentado como amplamente personalizável.
Versão elétrica segue em desenvolvimento
A fabricante lista 850 hp para a configuração elétrica, com opções de transmissão mecânica com múltiplas relações ou acionamento direto. No mesmo site, ressalva que as imagens apresentadas são de pré-produção, enquanto mantém aberto o cadastro de interessados no HF-11.
