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Ponte chinesa avança em região montanhosa de Chongqing com números que chamam atenção pela escala: estrutura em arco de aço, vão principal recordista, altura superior a 310 metros e volume de metal comparável a grandes ícones da engenharia mundial.
A China concluiu uma das etapas centrais da Fenglai Daxi River Grand Bridge, em Chongqing, no sudoeste do país, ao fechar o arco de aço que atravessa o vale do rio Daxi, no distrito de Wulong.
Com 580 metros de vão principal, altura superior a 310 metros em relação ao rio e uso de 25,8 mil toneladas de aço, a obra se tornou referência entre os grandes projetos de engenharia em áreas montanhosas.
Integrada à Wuliang Expressway, a ponte faz parte de uma ligação viária planejada para melhorar o deslocamento em uma região marcada por vales profundos, encostas íngremes e obstáculos naturais que dificultam a construção de rodovias.
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No traçado da via, a garganta do rio Daxi aparecia como um dos pontos mais complexos a serem superados, já que o trecho exige uma estrutura capaz de vencer grande distância sem depender de apoios no fundo do vale.
Embora apareça em algumas descrições como ponte suspensa, a Fenglai Daxi River Grand Bridge é uma ponte em arco de aço, com tabuleiro apoiado por uma grande estrutura treliçada instalada entre as montanhas.
Essa distinção muda a leitura do recorde atribuído ao projeto, pois o destaque técnico está no maior vão entre pontes de arco de aço, e não em uma comparação com todos os tipos de pontes metálicas existentes.
Arco de 580 metros coloca ponte chinesa em categoria recordista
Dentro da categoria de pontes em arco treliçado de aço, o vão principal de 580 metros colocou a Fenglai entre as estruturas mais relevantes já construídas, sobretudo pela combinação entre extensão, altitude e complexidade de montagem.
O portal especializado HighestBridges descreve a obra como a maior ponte do tipo totalmente em aço, enquanto a ECNS informou que o fechamento do arco marcou a conclusão da maior ponte de arco de aço em vão livre do mundo.
Ao todo, a estrutura tem 1.136,7 metros de extensão e cruza o rio Daxi em uma altura equivalente à de um edifício de aproximadamente 100 andares, em uma das regiões mais acidentadas de Chongqing.
Essa soma de dimensões ajuda a explicar por que o projeto exige soluções de engenharia de alta precisão, já que o arco precisa manter estabilidade durante a montagem e também após a integração definitiva ao tabuleiro.
No desenho estrutural, o arco central segue proporção de 5 para 1 entre vão e flecha, o que resulta em elevação de 116 metros no ponto mais alto da curva.
Com essa geometria, os esforços de compressão são distribuídos ao longo da estrutura de forma mais eficiente, condição essencial para uma ponte que atravessa um vale profundo sem apoio intermediário no leito do rio.
Ponte cruza vale a mais de 310 metros do rio Daxi
Entre os dados que mais impressionam, a altura superior a 310 metros acima do rio Daxi coloca a Fenglai Daxi River Grand Bridge em um grupo restrito de pontes erguidas sobre vales extremamente profundos.
O HighestBridges registra a estrutura com 1.017 pés, ou 310 metros, e afirma que ela é a única ponte de Chongqing acima da marca dos 300 metros de altura.
Por causa desse desnível, a montagem dos segmentos metálicos exigiu controle permanente de deformações, precisão milimétrica no encaixe das peças e atenção constante ao comportamento do arco durante cada etapa da construção.
Em uma obra desse porte, pequenas variações no posicionamento podem comprometer o alinhamento final, especialmente quando os dois lados da estrutura se aproximam do fechamento central sobre o vale.
A construção segmentada permitiu instalar grandes trechos metálicos de maneira progressiva, até que as duas frentes de montagem se encontrassem no ponto central do arco.
Mesmo sendo uma técnica conhecida em pontes de grande porte, o método ganha complexidade quando envolve acesso difícil, operação em altitude, ventos em áreas abertas e logística limitada pelo relevo montanhoso.
Aço, fundações e geometria explicam desafio da obra
O volume de aço usado na Fenglai Daxi River Grand Bridge chega a 25,8 mil toneladas, segundo dados divulgados pela plataforma Seetao, especializada em infraestrutura e engenharia.
Localizada em uma área de garganta profunda do rio Daxi, em Wulong, a ponte precisou ser projetada para vencer grandes variações de altitude e suportar esforços concentrados em maciços rochosos.
As fundações têm papel decisivo nessa configuração, porque recebem as cargas transferidas pelo arco e sustentam a estrutura em um terreno marcado por desníveis acentuados e formações rochosas de alta resistência.
Segundo o HighestBridges, os pilares de fundação têm 2,2 metros de diâmetro, dimensão compatível com os esforços gerados por uma ponte de arco instalada sobre um vale profundo.
Mais do que um elemento visual, o arco atua como a principal peça de estabilidade da ponte, conduzindo as cargas para os apoios laterais e reduzindo a necessidade de pilares no fundo do vale.
Essa solução permite vencer grandes distâncias com uma estrutura rígida e contínua, característica especialmente relevante em regiões onde o relevo torna inviável ou muito difícil a instalação de apoios intermediários.
Fenglai Daxi River Grand Bridge integra nova ligação rodoviária
A Fenglai Daxi River Grand Bridge faz parte da Wuliang Expressway, ligação rodoviária associada à ampliação da mobilidade em áreas montanhosas de Chongqing.
Na prática, o projeto busca superar um obstáculo natural importante no traçado da rodovia, embora as fontes consultadas não informem com segurança a redução exata no tempo de viagem após a operação da ponte.
Em 28 de novembro de 2025, a ECNS publicou que a China havia concluído a maior ponte de arco de aço em vão livre do mundo, com 580 metros de vão principal e 1.136,7 metros de extensão.
Com essa atualização, a formulação de que a ponte “terá” o recorde perde precisão, já que o fechamento estrutural do arco foi apresentado pela agência como etapa concluída.
A comparação com a Torre Eiffel ajuda a dimensionar o volume de metal utilizado na obra, mas funciona como recurso ilustrativo e não como classificação técnica da estrutura.
Para a engenharia, o dado central permanece no recorde do vão principal em uma ponte de arco de aço, somado à travessia instalada a mais de 310 metros sobre o rio Daxi
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