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Projeto chinês de túnel submarino prevê ligação ferroviária de alta velocidade entre Dalian e Yantai em apenas 40 minutos, reduzindo drasticamente trajetos que atualmente podem durar até oito horas e ampliando a integração logística, econômica e ferroviária em uma das regiões mais estratégicas do país.
A China mantém em análise o projeto do Corredor Transmarítimo do Estreito de Bohai, ligação ferroviária subaquática planejada para unir Dalian, na província de Liaoning, a Yantai, em Shandong, criando uma nova rota estratégica entre duas áreas industriais consideradas fundamentais para a economia chinesa.
Caso saia do papel, o sistema contará com um túnel de aproximadamente 123 a 125 quilômetros, incluindo cerca de 90 quilômetros sob o mar, reduzindo uma travessia que atualmente pode consumir de seis a oito horas para um deslocamento estimado em apenas 40 minutos.
Além da dimensão inédita para um corredor ferroviário submarino, o projeto chamou atenção pelo investimento previsto entre 200 bilhões e 300 bilhões de yuans, faixa que corresponde a algo entre R$ 150 bilhões e R$ 220 bilhões, dependendo da cotação aplicada na conversão.
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Dentro dessas estimativas divulgadas por autoridades e veículos internacionais, a cifra de R$ 200 bilhões aparece como um dos valores mais frequentemente associados ao megaprojeto ferroviário chinês.
Como será o túnel submarino no Estreito de Bohai
Ao ligar diretamente duas penínsulas estratégicas do nordeste chinês, a proposta busca encurtar o deslocamento em uma área marcada pela concentração de portos, polos industriais e corredores logísticos considerados essenciais para o transporte de cargas e passageiros na região.
Segundo os estudos já divulgados, os trens poderiam atingir velocidade de projeto próxima de 250 km/h, embora projeções técnicas mencionem uma operação prática entre 220 km/h e 240 km/h durante a travessia submarina sob o Estreito de Bohai.
Na configuração apresentada até agora, o corredor ferroviário teria galerias paralelas destinadas ao transporte de passageiros, além de uma estrutura central dedicada a manutenção, evacuação e procedimentos de segurança operacional em situações consideradas críticas.
Projetos submarinos de grande porte costumam adotar esse modelo porque a separação dos fluxos reduz riscos, facilita inspeções técnicas e amplia a capacidade de resposta diante de eventuais emergências ao longo de percursos extensos sob o oceano.
Por se tratar de uma área com condições geológicas complexas e presença de falhas sísmicas, a travessia exige soluções específicas para evitar infiltrações e garantir estabilidade estrutural durante a operação contínua do sistema ferroviário.
Nesse cenário, estudos relacionados ao projeto citam sistemas de ventilação, impermeabilização, monitoramento estrutural e rotas de escape como elementos considerados fundamentais para permitir o funcionamento seguro da ligação submarina.
Tempo de viagem entre Dalian e Yantai pode cair para 40 minutos
Hoje, quem precisa viajar entre Dalian e Yantai depende de rotas terrestres extensas ou de serviços marítimos que exigem longos períodos de deslocamento entre as duas cidades localizadas em lados opostos do Estreito de Bohai.
Enquanto a travessia por balsa costuma durar de seis a oito horas, o trajeto terrestre exige contornar toda a região do Bohai, aumentando significativamente a distância percorrida e elevando o tempo necessário para conectar os dois polos urbanos.
Com a construção do túnel, a rota ferroviária seria reduzida para pouco mais de 100 quilômetros, criando uma ligação direta entre Liaoning e Shandong e encurtando drasticamente o tempo de deslocamento para passageiros e operações logísticas.
Ainda assim, a estimativa de uma viagem de 40 minutos depende da definição final do traçado, da velocidade autorizada para circulação dos trens e do modelo de integração com a extensa malha ferroviária chinesa.
Além da travessia submarina, o planejamento prevê conexão com os corredores nacionais de alta velocidade já existentes no país, ampliando o alcance da futura ligação para outras regiões importantes da China.
Na prática, essa integração permitiria que passageiros e cargas continuassem viagem por diferentes trechos ferroviários sem necessidade de troca estrutural no percurso, embora detalhes operacionais ainda permaneçam sem confirmação definitiva.
Megaprojeto ferroviário ainda depende de aprovação definitiva
Mesmo após ganhar repercussão internacional nos últimos anos, o projeto ainda não possui confirmação oficial de que tenha entrado em fase plena de construção, permanecendo vinculado a estudos técnicos, ambientais e financeiros conduzidos por autoridades chinesas.
Documentos públicos indicam que os planos foram apresentados à Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma da China em maio de 2019, porém materiais mais recentes continuam tratando a proposta como um empreendimento em análise e definição estrutural.
Também não existe confirmação segura de que a operação completa começará em 2035, embora esse prazo siga aparecendo em projeções relacionadas ao cronograma estimado para execução do sistema ferroviário submarino.
Avaliações consideradas mais conservadoras indicam que, caso a construção seja iniciada nos próximos anos, o desenvolvimento da obra poderá consumir entre 10 e 15 anos até a entrada efetiva em funcionamento.
Além da complexidade técnica envolvida em uma estrutura desse porte, o volume de investimento continua sendo apontado como um dos principais desafios para viabilizar o avanço definitivo do corredor submarino.
Estimativas divulgadas desde 2013 mantêm a faixa entre 200 bilhões e 300 bilhões de yuans, enquanto a definição do modelo de financiamento segue tratada como tema sensível para governos regionais e autoridades nacionais chinesas.
Impactos econômicos e desafios ambientais do túnel chinês
Para o governo chinês, o corredor ferroviário representa uma oportunidade de fortalecer a integração econômica ao redor do Mar de Bohai, região que concentra portos estratégicos, centros industriais e conexões consideradas relevantes para o comércio interno do país.
Com a redução das distâncias entre Dalian e Yantai, especialistas apontam que a futura ligação poderia diminuir custos logísticos e ampliar a circulação de pessoas e mercadorias entre o nordeste e o leste chinês.
Ao mesmo tempo, o empreendimento continua cercado por questionamentos técnicos, ambientais e financeiros relacionados à viabilidade de uma construção submarina em larga escala dentro de uma área geologicamente sensível.
Entre os pontos frequentemente mencionados em análises recentes aparecem os riscos ligados à atividade sísmica, a necessidade de preservação do ecossistema marinho e os possíveis impactos sobre espécies presentes na região, como a foca-manchada.
Caso seja concluído dentro das especificações discutidas atualmente, o túnel do Estreito de Bohai deverá superar referências mundiais em extensão submarina, incluindo o Eurotúnel e o Seikan, no Japão.
Mesmo com a ambição de transformar a logística regional e reduzir drasticamente o tempo de viagem, o projeto segue condicionado a aprovações oficiais, estudos complementares e decisões financeiras que definirão os próximos passos da proposta chinesa.
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