Land Rover acusa BYD de imitar o Defender no Ti7, SUV híbrido com versões de até 488 cv previsto para o Brasil em 2027. Justiça holandesa manda destruir arquivos apreendidos sob multa de € 50 mil por hora.
Um SUV chinês com visual de Land Rover Defender, versões com até 488 cv, tração integral e quase cinco metros de comprimento virou o centro de uma batalha judicial entre duas gigantes do setor automotivo. A Jaguar Land Rover acusa a BYD de imitar o desenho de seu utilitário e suspeita de engenharia reversa. Só que a primeira grande decisão divulgada em novembro surpreendeu: um tribunal na Holanda determinou que a própria acusadora mande destruir documentos apreendidos da rival, sob risco de multa de € 50 mil por hora.
O protagonista dessa história é o BYD Ti7, híbrido plug-in já confirmado para chegar ao Brasil em 2027. Além das semelhanças visuais que motivaram a briga, o modelo traz uma combinação que pode mexer com o mercado brasileiro: forte aceleração, uso de energia elétrica em parte dos trajetos e expectativa de preço na faixa de R$ 400 mil a R$ 450 mil. A estimativa ainda não é uma tabela oficial, mas contrasta com a referência de R$ 844.990 anunciada anteriormente no país para o Defender 110 D350. A discussão ficou muito maior do que o formato quadrado dos dois carros.
O chinês tem quase cinco metros, até 488 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos
Na China, a BYD vende o automóvel pela marca Fang Cheng Bao, com o nome Tai 7. Sua versão de tração integral reúne um motor 1.5 turbo a gasolina e propulsores elétricos nos dois eixos. A fabricante informa motores elétricos de até 160 kW na dianteira e 200 kW na traseira para as configurações 4×4, além do motor a combustão de 115 kW. A potência combinada citada nas avaliações brasileiras dessa configuração chega a 488 cv; não se deve simplesmente somar as potências individuais dos três motores.
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A ficha chinesa anuncia 0 a 100 km/h em 4,5 segundos para o Ti7 de tração integral. Já o Defender 110 X-Dynamic HSE D350 comercializado no Brasil utiliza motor 3.0 turbodiesel de seis cilindros e 350 cv, associado a um sistema híbrido leve, câmbio automático de oito marchas e tração 4×4. A Land Rover informa 700 Nm de torque e aceleração de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos para essa versão.
Isso coloca o Ti7 chinês à frente no número de cavalos e na aceleração declarada, mas seria precipitado escolher o melhor utilitário apenas por uma largada rápida. O Defender foi desenvolvido com recursos específicos para transpor obstáculos, rebocar cargas e enfrentar terrenos severos; a ficha do Ti7 para o Brasil ainda não foi homologada nem submetida a um teste comparativo independente com o britânico.
Ti7 e Defender 110: as diferenças que o visual quadrado não revela
O desenho explica o conflito: capô elevado, laterais quase verticais, para-lamas marcados e uma silhueta robusta aproximam os dois SUVs à primeira vista. No entanto, as medidas e o projeto mecânico revelam propostas próprias. Na versão chinesa, o Ti7 mede 4,999 metros de comprimento, 1,995 metro de largura e 2,920 metros entre os eixos. O Defender 110 mede aproximadamente 5,018 metros contando o estepe traseiro, com entre-eixos de 3,022 metros. A proximidade é especialmente visível quando os dois estão vistos de lado.
Também há uma diferença no tipo de eletrificação: o Ti7 é híbrido plug-in, podendo receber carga diretamente de uma tomada ou carregador. O Defender D350 da comparação brasileira é híbrido leve a diesel; seu pequeno sistema elétrico auxilia o motor, mas não permite rodar longas distâncias apenas com eletricidade. São propostas de motorização distintas, voltadas a consumidores com prioridades diferentes.
Os dois SUVs utilizam carroceria do tipo monobloco. O Defender moderno, ao contrário do que muitos imaginam por causa de sua história, não adota o antigo chassi de longarinas separado: a arquitetura D7x de alumínio foi projetada pela Land Rover para suportar o uso fora de estrada. O modelo britânico oferece sistemas Terrain Response, capacidade de reboque de até 3.500 kg e possibilidade de atravessar até 900 mm de água nas condições especificadas pela fabricante. Essas capacidades não devem ser atribuídas automaticamente ao Ti7 apenas pela aparência aventureira.
Bateria de 35,6 kWh faz o Ti7 rodar sem gasolina, mas os números de autonomia mudam conforme o país
A grande diferença do Ti7 para o Defender D350 aparece antes mesmo da viagem começar. O SUV chinês dispõe de uma bateria Blade de 35,6 kWh nas versões de maior alcance, capaz de alimentar seus motores elétricos mesmo sem acionar continuamente o propulsor a gasolina. A ficha chinesa declara até 190 km de autonomia elétrica no ciclo CLTC para a configuração 4×4, um ensaio realizado sob regras específicas da China.
Entretanto, a versão de sete lugares anunciada oficialmente pela BYD no Reino Unido tem especificações distintas: o conjunto DM-p declara 408 PS de potência, 0 a 100 km/h em cerca de 4,8 segundos e até 74 milhas, aproximadamente 119 km, apenas com eletricidade. É esse modelo britânico que custa £ 47.995. Os valores chinês e britânico não podem ser tratados como desempenho garantido no Brasil nem comparados diretamente, porque há diferenças de versão e de metodologia de testes.
Essa distinção também explica a diferença entre manchetes sobre 408 e 488 cavalos: os números se referem a configurações e referências de mercado diferentes. A BYD confirmou a chegada do Ti7 ao Brasil, mas ainda não divulgou oficialmente toda a motorização, a autonomia no padrão do Inmetro e a lista de equipamentos que serão vendidos aqui. Divulgar qualquer um desses dados como se já fosse a ficha brasileira definitiva anteciparia uma informação ainda pendente.
Quanto o Ti7 vai custar no Brasil? Previsão de até R$ 450 mil contrasta com o Defender acima de R$ 800 mil
O preço é outro motivo para acompanhar o caso de perto. Em reportagem publicada em novembro, o UOL citou a chegada do Ti7 por um valor na casa de R$ 450 mil; outras avaliações automotivas trabalham com a faixa de R$ 400 mil a R$ 450 mil. O automóvel deve ocupar um patamar superior ao BYD Atto 8, anunciado no Brasil por R$ 399.990. A montadora ainda não divulgou uma tabela oficial do Ti7 para o país, e o valor final poderá mudar conforme versão, impostos e estratégia comercial.
Para ter dimensão do contraste, a própria Land Rover anunciou o Defender 110 X-Dynamic HSE D350 2026 por R$ 844.990 em sua página brasileira, numa oferta com validade informada até setembro de 2026 ou enquanto houvesse estoque. Portanto, o número serve como referência de preço anunciada, não como cotação atual garantida em uma concessionária. Se o Ti7 realmente chegar perto de R$ 450 mil, a distância entre essas referências ficará em torno de R$ 395 mil. Isso ajuda a explicar o interesse na comparação, embora o Defender e o Ti7 tenham diferenças importantes de tradição, equipamentos e uso fora de estrada.
Na China, a tabela oficial da Fang Cheng Bao parte de 179.800 yuans na configuração de entrada com tração dianteira e chega a 219.800 yuans na variante 4×4 mais equipada. São preços praticados naquele país, sujeitos a impostos e condições locais. Uma conversão direta para reais não representa o custo de um veículo importado e vendido no Brasil.
Por que a Land Rover diz que o SUV da BYD parece uma cópia do Defender?
As semelhanças visuais chamaram a atenção da Jaguar Land Rover, que acusa a rival chinesa de violar direitos ligados ao desenho exterior do Defender. A fabricante britânica também levantou suspeitas de engenharia reversa, prática na qual um produto é estudado ou desmontado para conhecer sua construção e seus recursos. A alegação envolve o desenvolvimento do Ti7, mas não há decisão judicial definitiva que comprove plágio ou uso ilegal de soluções técnicas nesse veículo.
Em agosto de 2026, a empresa britânica conseguiu autorização para apreensão preventiva de arquivos em escritórios da BYD nas cidades holandesas de Schiedam e Hoofddorp. Os materiais incluíam registros de desenvolvimento, planos de lançamento, documentos técnicos e estudos relacionados ao Ti7 e ao Defender. Um responsável independente ficou com a custódia dos arquivos; eles não foram liberados diretamente para consulta da Land Rover.
A acusação se virou contra a fabricante britânica: Justiça mandou destruir os arquivos apreendidos
Em 11 de novembro de 2026, o Tribunal de Haia decidiu encerrar a apreensão e determinou que a Jaguar Land Rover instruísse o oficial de Justiça ou responsável pela guarda a destruir os arquivos em até 24 horas após a intimação formal. A empresa também recebeu a obrigação de comprovar a destruição à BYD. Caso descumpra a ordem, poderá sofrer multa de € 50 mil por hora, limitada a € 500 mil. Trata-se de penalidade possível por descumprimento, não de cobrança já consumada.
O tribunal entendeu que a apreensão não era necessária para discutir as supostas semelhanças de desenho. Pesou também o fato de o Ti7 ainda não ter sido comercializado na União Europeia, afastando naquele momento a justificativa de danos econômicos por vendas do modelo dentro do bloco. A decisão derrubou o uso daqueles documentos como provas apreendidas, mas não encerrou as ações sobre propriedade intelectual.
A Jaguar Land Rover ainda buscava receber € 500 mil da BYD por suposta falta de colaboração durante as diligências. O juiz rejeitou essa cobrança, ao entender provisoriamente que a fabricante chinesa prestara a assistência exigível. A proibição de novas medidas de execução com base na autorização anterior também foi reforçada com multa prevista para eventual violação.
Decisão corrigida no dia seguinte fez a Land Rover arcar com mais de € 25 mil de custos
O processo teve um desdobramento documental relevante. A versão publicada em 11 de novembro identificava a BYD como responsável pelas despesas processuais, mas o próprio tribunal corrigiu a decisão em 12 de novembro. O texto retificado condena a Jaguar Land Rover a pagar € 25.376,57 pelos custos do procedimento. Reportagens publicadas antes dessa correção circularam com a indicação inversa, motivo pelo qual a retificação precisa orientar a cobertura.
A Land Rover já viveu outra grande batalha por semelhanças de automóveis chineses. Em 2019, a Justiça de Pequim decidiu que o Landwind X7 reproduzia características distintivas do Range Rover Evoque, determinando a interrupção de sua produção e comercialização. A vitória daquele caso é um precedente histórico da fabricante, mas não permite antecipar o resultado da atual disputa contra a BYD.
Chegada do Ti7 em 2027 torna a disputa relevante para o mercado brasileiro
Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD no Brasil, confirmou a chegada do Ti7 durante uma convenção com concessionários em Mendoza, na Argentina. A imprensa especializada trabalha com lançamento em 2027, e a versão de cinco lugares é uma das configurações apresentadas no exterior. O modelo britânico de sete lugares tem tabela própria; não existe confirmação de que a mesma configuração será a oferecida aos consumidores brasileiros.
O destino da ação judicial na Europa permanece aberto. Há processos distintos envolvendo desenho industrial e outras alegações sobre propriedade intelectual. Enquanto isso, o Ti7 se aproxima do Brasil com uma proposta que desperta curiosidade por si só: visual de jipe tradicional, mecânica híbrida potente e possível preço bem inferior ao do Defender. Os próximos passos da Justiça e a divulgação da ficha e do preço brasileiros permitirão medir o verdadeiro tamanho dessa disputa.
Você acha que o Ti7 se parece demais com o Defender ou as duas montadoras apenas apostaram no mesmo estilo de SUV quadrado? E, se a previsão de preço se confirmar, escolheria o híbrido chinês ou o tradicional britânico? Conte nos comentários e compartilhe a matéria com quem acompanha os novos SUVs que chegarão ao país.
