Nova família de extrapesados recebe motor MAN D26 Ultra de 12,4 litros, mapas conectados ao câmbio e central multimídia de 10 polegadas para viagens de longa distância.
A Volkswagen Caminhões e Ônibus ampliou sua linha de extrapesados no Brasil com o Meteor Ultra, equipado com motor de até 540 cavalos, torque de 2.650 Nm e tecnologias que prometem reduzir em até 5% o consumo de diesel. A nova família inclui três versões destinadas ao transporte rodoviário de cargas e incorpora sistemas capazes de utilizar informações de GPS para ajustar o funcionamento do conjunto mecânico conforme o relevo das estradas.
Segundo a Volkswagen Caminhões e Ônibus, que divulgou os detalhes em 9 de setembro de 2026, os novos caminhões passaram a integrar a oferta comercial durante a Fenatran, realizada entre 9 e 13 de novembro, em São Paulo. O AutoPapo também destacou a chegada do modelo, desenvolvido após mais de três milhões de quilômetros de testes.
Meteor Ultra ganha motor MAN D26 de 540 cv e supera versão de 480 cv
A principal mudança da nova família está no motor MAN D26 Ultra, um turbodiesel de seis cilindros em linha e aproximadamente 12,4 litros de cilindrada.
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O conjunto passa a oferecer duas faixas de potência: 500 cv e 540 cv. Nas configurações mais potentes, o torque máximo alcança 2.650 Nm, equivalente a aproximadamente 270 kgfm.
O torque representa a força de rotação disponível no motor, característica especialmente relevante para caminhões que precisam movimentar composições pesadas em subidas e retomadas de velocidade.
A Volkswagen desenvolveu três configurações do Meteor Ultra: 28.500 6×2, 28.540 6×2 e 29.540 6×4.
As duas últimas utilizam o motor de 540 cv, enquanto a primeira oferece 500 cv.
A família também mantém o Meteor 28.480, de 480 cv, ampliando as alternativas para transportadoras com diferentes necessidades.
Na comparação com esse modelo, o novo motor mais potente acrescenta 60 cv.
A configuração 6×4 possui tração em dois eixos traseiros, característica utilizada em operações que exigem maior capacidade de tração.
Já as versões 6×2 possuem apenas um eixo traseiro motriz, podendo atender diferentes composições rodoviárias conforme os limites técnicos e legais.
Volkswagen promete até 5% de economia de diesel com mudanças no motor e no câmbio
O aumento da potência veio acompanhado de alterações destinadas a melhorar a eficiência do conjunto mecânico.
Segundo a Volkswagen, os engenheiros modificaram componentes como cabeçote, sistema de combustão, bomba d’água e gerenciamento eletrônico.
As alterações permitem manter o torque máximo disponível durante uma faixa mais ampla de funcionamento, reduzindo a necessidade de trocas frequentes de marcha.
A fabricante afirma que o conjunto pode proporcionar economia de até 5% de combustível em relação à geração anterior.
Esse percentual depende das condições da operação, incluindo peso transportado, relevo, velocidade, manutenção e comportamento do motorista.
Para uma transportadora que consome 10 mil litros de diesel por mês em determinada operação, uma redução hipotética de 5% representaria 500 litros economizados mensalmente.
O exemplo serve apenas para dimensionar o percentual informado pela Volkswagen. Não representa consumo medido do Meteor Ultra nem uma previsão de economia para todos os compradores.
A montadora também informa que os aperfeiçoamentos permitem otimizar o uso de óleo lubrificante, com possíveis efeitos sobre os custos de manutenção.
O objetivo é reduzir o custo total de propriedade, conhecido pela sigla TCO, indicador utilizado por transportadoras para avaliar despesas com combustível, manutenção, aquisição e operação dos veículos.
Sistema Predictive Plus usa mapas e GPS para antecipar o relevo das estradas
Uma das tecnologias incorporadas ao Meteor Ultra é o Predictive Plus, sistema eletrônico que utiliza dados de navegação e mapas digitais para auxiliar o gerenciamento do trem de força.
A solução cruza informações de GPS com características topográficas da rota, permitindo antecipar determinados trechos de subida e descida.
Com esses dados, o gerenciamento eletrônico pode ajustar a estratégia de troca de marchas e o funcionamento do motor conforme as condições previstas para o percurso.
Isso permite buscar uma utilização mais eficiente da potência disponível, especialmente em viagens de longa distância.
O recurso não significa que o caminhão dirige sozinho. O motorista continua responsável pela condução, enquanto a tecnologia atua no gerenciamento eletrônico do conjunto mecânico.
A Volkswagen informa que a nova geração do Predictive Plus utiliza mapas online mais detalhados, ampliando a quantidade de estradas contempladas pelo recurso.
Outra novidade é a possibilidade de atualizar remotamente o módulo de conectividade, mediante autorização do proprietário.
Esse procedimento permite incorporar determinadas melhorias de software sem depender exclusivamente de intervenções presenciais na concessionária.
Cabine recebe mais de 20 polegadas de telas e assistente de voz com inteligência artificial
As mudanças também alcançaram a cabine do caminhão.
O Meteor Ultra recebeu central multimídia de 10 polegadas, com suporte aos sistemas Android Auto e Apple CarPlay, utilizados para conectar smartphones à interface do veículo.
O painel de instrumentos digital reúne mais de 100 funções, permitindo acompanhar diferentes informações operacionais durante a viagem.
Somadas, as telas formam um conjunto com mais de 20 polegadas, segundo a Volkswagen.
O aplicativo Volks Connect também ganhou funcionalidades que permitem acompanhar e controlar determinados recursos do caminhão pelo celular.
Entre as operações anunciadas estão o fechamento dos vidros, ajustes na suspensão pneumática e alterações na rotação do motor.
O sistema passa a oferecer um assistente de voz com inteligência artificial para facilitar a interação com essas funções.
Essa aplicação de IA está concentrada na interface de conectividade. A Volkswagen também informou ter utilizado ferramentas de inteligência artificial durante o desenvolvimento e a análise dos dados obtidos nos testes do motor.
Os recursos não transformam o caminhão em um veículo autônomo, nem dispensam a supervisão do motorista durante sua utilização.
Novo motor também equipa quatro versões do Volkswagen Constellation
A Volkswagen decidiu ampliar a aplicação do MAN D26 Ultra para a família Constellation, que passa a oferecer quatro configurações com a nova geração do motor.
Os modelos 20.500 4×2 e 25.500 6×2 foram direcionados principalmente às operações rodoviárias.
Já os Constellation 33.500 e 33.540, ambos com configuração 6×4, foram desenvolvidos para aplicações que exigem maior capacidade de tração, incluindo atividades fora de estrada.
Com isso, a nova motorização passa a atender sete configurações de caminhões extrapesados da marca.
A ampliação ocorre em um segmento que reúne veículos utilizados no transporte de grandes volumes de mercadorias, incluindo cargas agrícolas, produtos industriais e materiais destinados à construção.
O Meteor já estava presente nesse mercado antes do lançamento da família Ultra.
Em uma comparação publicada pelo CPG, os modelos Meteor 29.530 e Constellation 20.480 foram avaliados em relação à potência, ao conforto e às aplicações no transporte de cargas.
A nova geração Ultra amplia as alternativas disponíveis para transportadores que precisam de maior desempenho em determinadas operações.
Meteor Ultra percorreu mais de três milhões de quilômetros durante desenvolvimento
Antes do lançamento comercial, a Volkswagen realizou uma campanha de desenvolvimento que envolveu mais de três milhões de quilômetros rodados.
Os testes incluíram diferentes condições de pavimentação, relevo e clima em mercados da América Latina.
Segundo a montadora, os veículos também passaram por avaliações em altitudes de até 4.800 metros, condição encontrada em determinadas rotas da Cordilheira dos Andes.
Nessas regiões, a menor densidade do ar pode afetar o funcionamento de motores e sistemas de alimentação, exigindo calibrações específicas para manter o desempenho esperado.
A Volkswagen utilizou informações obtidas nos ensaios para ajustar o gerenciamento eletrônico e outros componentes do conjunto mecânico.
Apesar da divulgação da economia potencial de combustível, a fabricante não apresentou uma comparação pública completa de consumo médio, em quilômetros por litro, para todas as versões e condições de carga.
Os preços finais das novas configurações também não constam do comunicado oficial consultado.
Com o início da comercialização durante a Fenatran 2026, os próximos dados relevantes para transportadores serão os valores praticados pelas concessionárias, as condições de garantia e os resultados de consumo nas operações comerciais.
