Inglês 
Espanhol 
6 min de leitura 
27 comentários 
A nova superestrada da Guiana promete mudar a logística regional, unir fronteiras e encurtar drasticamente o acesso da Amazônia ao Atlântico, conectando infraestrutura estratégica, porto profundo e um mercado crescente.
A Guiana colocou no centro de sua estratégia de infraestrutura uma superestrada de cerca de 500 km, com aproximadamente 50 pontes e investimento estimado em R$ 5 bilhões, para ligar Georgetown à fronteira com Roraima e encurtar o acesso ao mercado de 20 milhões de consumidores no Norte do Brasil.
A meta oficial é reduzir rotas que hoje podem levar até 21 dias para uma janela de 48 horas entre a Amazônia brasileira e o Atlântico.
A iniciativa avança em paralelo ao porto de águas profundas em Palmyra, na região de Berbice, projetado para receber navios de maior porte e servir como saída para cargas enviadas por meio do corredor rodoviário.
-
Após quase 200 anos de história, fábrica símbolo da Stanley encerra atividades nos EUA, elimina 300 empregos e revela mudança que está transformando a indústria de ferramentas
-
País que vai estrear na Copa só tem 61 m³ de água por pessoa ao ano, sofre com a escassez e aposta em megaprojeto para puxar água do Mar Vermelho até a capital
-
Ex-motorista de caminhão acorda às 2h da madrugada, enche 28 garrafas térmicas de café e vende no trânsito da Anhanguera sem cobrar na hora, confiando que os motoristas vão pagar depois pelo Pix
-
Uma peça de R$ 2 virou um serviço de R$ 120 e o conserto de celular se tornou um dos negócios mais lucrativos do Brasil, com um empreendedor que já formou 5 mil técnicos depois de achar o curso ruim
Segundo o governo, estrada e porto fazem parte de obras estruturantes associadas ao ciclo recente de expansão econômica impulsionado pelo setor de petróleo.
Conexão rodoviária Guiana–Brasil
O corredor liga Georgetown ao interior do país, passando por Linden, Mabura Hill, Kurupukari e Lethem, cidade que faz fronteira com Bonfim (RR).
Hoje, o percurso terrestre entre Georgetown e Lethem leva em média 15 horas, em condições favoráveis, em grande parte sobre vias não pavimentadas.
No lado brasileiro, a ligação se conecta à ponte sobre o rio Tacutu, que integra Lethem a Bonfim e à malha rodoviária de Roraima.
Especialistas afirmam que a pavimentação contínua no lado guianense tende a aumentar a previsibilidade do fluxo de caminhões entre Boa Vista e Georgetown, reduzindo interrupções durante o período chuvoso.
Porto de Palmyra e acesso rápido ao Atlântico
A estrada se articula à implantação de um porto de uso múltiplo em Palmyra, no nordeste da Guiana.
O projeto, estimado em US$ 285 milhões, foi anunciado como infraestrutura destinada a atividades logísticas, operações de gás natural e empreendimentos industriais.
O governo informou que o porto deve gerar aproximadamente mil empregos diretos na fase de construção.
Atualmente, cargas vindas do Norte do Brasil dependem de longos trajetos fluviais ou de viagens até portos de regiões mais ao sul, o que pode estender o tempo de deslocamento por semanas.
Com a pavimentação integral da estrada e a operação do porto, autoridades projetam a redução desse prazo para cerca de dois dias.
Obras, trechos e 50 pontes
Para viabilizar a superestrada, o governo dividiu o projeto em quatro trechos que incluem a substituição de pontes de madeira por estruturas de concreto e o reforço de segmentos vulneráveis a alagamentos.
O plano prevê aproximadamente 50 pontes novas ou reconstruídas, adequadas ao tráfego de veículos pesados.
Um dos pontos considerados críticos é a travessia do rio Essequibo, atualmente feita por balsa em Kurupukari.
A meta é substituí-la por uma ponte de pista dupla, considerada pelo governo essencial para assegurar fluxo permanente durante o período de chuvas.
Autoridades citam cenários em que parte significativa do corredor poderia ser concluída ao longo da próxima década, mas ressaltam que o avanço depende de entregas individuais, licenças ambientais e estudos de engenharia.
Trecho Linden–Mabura Hill
O trecho Linden–Mabura Hill, com cerca de 121 km, foi contratado em 2022 com a Construtora Queiroz Galvão por aproximadamente US$ 190 milhões.
O financiamento envolve recursos do Banco de Desenvolvimento do Caribe (CDB), do Reino Unido e do governo da Guiana.
Segundo comunicados oficiais, esse segmento é tratado como a primeira ligação pavimentada em padrão moderno conectando a região costeira ao interior.
O prazo mais recente divulgado indica meta de conclusão até outubro de 2025.
Paralelamente, o Ministério de Obras Públicas substitui diversas pontes entre Kurupukari e Lethem, preparando o trecho para pavimentação total.
Comércio e integração com o Norte do Brasil
Para o Brasil, a nova rota se integra à malha rodoviária de Roraima e abre alternativa terrestre ao mar para estados do Arco Norte.
Técnicos em infraestrutura afirmam que o corredor pode beneficiar setores como agronegócio, alimentos processados, materiais de construção e combustíveis.
O governo da Guiana calcula que a ponte sobre o Tacutu funciona como acesso a um mercado regional de cerca de 20 milhões de pessoas.
A expectativa oficial é reduzir custos logísticos e ampliar o movimento comercial, hoje concentrado principalmente em petróleo e insumos da construção civil.
Crescimento econômico e impacto do petróleo
A expansão da infraestrutura ocorre em meio ao período de crescimento acelerado da economia guianense.
Desde 2020, o país registra altas expressivas no PIB, impulsionadas pela produção de petróleo no bloco Stabroek.
Em 2024, a economia cresceu 43,6%, segundo dados da autoridade estatística da Guiana.
Estimativas da ExxonMobil indicam pelo menos 11 bilhões de barris equivalentes já descobertos no bloco Stabroek.
Avaliações da S&P Global estimam cerca de 18,7 bilhões de barris equivalentes para toda a bacia offshore.
Pesquisadores apontam que a expansão exige mais investimentos em qualificação profissional, serviços públicos e educação.
Peso estratégico e presença no interior
Autoridades guianenses afirmam que a melhoria do acesso terrestre também tem relevância estratégica.
A ligação mais rápida com a região do Essequibo, administrada pela Guiana e reivindicada pela Venezuela, pode facilitar o deslocamento de equipes governamentais e de segurança.
O corredor permanente também deve apoiar atividades de fiscalização em áreas de potencial mineral e madeireiro, além de viabilizar serviços públicos em comunidades remotas.
Gargalos ambientais e desafios técnicos
O pacote da superestrada e das pontes é estimado em cerca de US$ 1 bilhão. A execução depende de licenças ambientais, análises estruturais e soluções para trechos vulneráveis a enchentes.
A substituição da balsa de Kurupukari é um dos pontos destacados por engenheiros do projeto.
Autoridades reconhecem desafios operacionais em áreas de floresta densa e solos instáveis.
Mesmo assim, documentos oficiais indicam que o trecho Linden–Mabura Hill segue em execução, enquanto novos contratos de pontes continuam sendo licitados.
Avaliações de especialistas brasileiros
O professor Jean Marcelo Lacerda, da Universidade Federal do Tocantins (UFT), avalia que a ligação rodoviária entre Guiana e Brasil tende a aumentar o comércio bilateral ao reduzir tempo de viagem e ampliar previsibilidade logística.
Lacerda observa que o desenvolvimento do setor de petróleo e gás demanda contrapartidas em educação e formação técnica.
Ele afirma que a qualificação da mão de obra será determinante para o aproveitamento econômico da infraestrutura.
Rotas brasileiras e a janela de 48 horas
Para empresas de Roraima e de outros estados da Amazônia, a pavimentação do corredor Georgetown–Lethem e o porto de Palmyra podem alterar rotas de exportação hoje dependentes de trajetos mais extensos.
A combinação entre estradas pavimentadas, novas pontes e porto de águas profundas pode permitir que cargas saiam de Boa Vista, cruzem a Guiana e alcancem o Atlântico em aproximadamente 48 horas.
Com essa possibilidade, especialistas apontam que empresas da região devem avaliar como reorganizar suas operações logísticas para aproveitar a nova alternativa de saída ao mar.
Tudo que faz o povo reclama se não faz reclama povo mal agradecido
Esse povo que fica comentando para que ñ ler a reportagem e também nem sabe onde fica a Guiana ,meu Deus do céu como tem gente desiformado, o lado brasileiro já é asfalto tem cabine da polícia federal e essa obra ñ é do Brasil e sim do governo da Guiana o Brasil ñ vai gastar nada porque a obra é deles e vai ser no território deles.
Enquanto isso para sair do Rio de Janeiro e chegar a Brasília são 14 pedágios, 28 na ida e volta… Uma vergonha!!