Primeira bateria de estado sólido da Toyota não será usada em um carro elétrico, afirma chefe da montadora

Pesquisador-chefe do Instituto de Pesquisa Toyota afirma que ainda não é o momento de implantação da bateria de estado sólido em carro elétrico. Entenda melhor a seguir    

Mesmo que as baterias em estado sólido sejam consideradas como aquelas que poderiam ajudar a melhorar drasticamente o desempenho dos carros elétricos da atualidade, já foi informado que os primeiros veículos a serem equipados com esse tipo de bateria não serão os modelos elétricos. De acordo com o relato da fabricante japonesa Toyota, está confirmado que essa nova tecnologia de bateria em estado sólido será equipada nos carros híbridos, porém somente para daqui dois ou três anos.  

Leia outras notícias relacionadas

• Aeris divulga muitas vagas no setor eólico para trabalhar no Ceará
• Bahia e Rio de Janeiro recebem projetos de energia solar financiados por criptomoeda brasileira
• Programa para revitalização da Bacia de Campos é lançado pelo MME
• Porto em Arroio do Sal (RS) será construído por investidores do setor portuário até 2024
• Maersk inicia ano de 2022 com novos projetos e parcerias para expandir no setor portuário

Projeto de bateria de estado sólido

A notícia foi dada pelo cientista-chefe da Toyota e chefe do Instituto de Pesquisa Toyota, Gill Pratt, que fez o anúncio durante uma entrevista. Gill Pratt também relatou que o fabricante responsável pela bateria de estado sólido avançou com o projeto e que o desenvolvimento dessa nova tecnologia está de acordo com o cronograma estabelecido.

O cientista-chefe não falou qual o modelo híbrido da Toyota receberá a bateria de estado sólido, mas deu continuidade às explicações dos motivos pelos quais não fará a implantação imediata desse tipo de bateria em um carro 100% elétrico.

Celebre o Dia dos Pais com ofertas incríveis na Shopee!

VEJA AS OFERTAS!

Segundo Pratt, o motivo principal está relacionado ao tamanho da bateria, que para um carro de versão híbrida com motor movido a combustão interna possui dimensões um pouco menores do que em um modelo de carro elétrico puro.

Custo de implantação da bateria de estado sólido poderá ou não implicar no valor final do veículo, depende da situação

O custo das baterias de estado sólido será bem maior, de acordo com o fabricante. Porém, se o pacote em si for pequeno, ao mudar para o modelo de estado sólido, o custo final do veículo não sofrerá nenhuma alteração considerável.

Gill Pratt disse em entrevista que reconhece que a abordagem adotada pela Toyota pode ser um pouco intuitiva, mas relatou que o problema de custo da bateria dá a impressão de ser mais lógico do que quando observado à primeira vista.

Futuros investimentos poderão alavancar avanços nas pesquisas de aperfeiçoamento das baterias de estado sólido

As baterias de estado sólido são em torno de sete a oito vezes mais caras do que as baterias de íons de lítio, e a previsão é de que o custo da bateria de estado sólido não baixará consideravelmente até o meados de 2025, para então torná-la uma solução de fato viável para carro elétrico.

Estima-se que, até 2030, se cada vez mais empresas seguirem com forte investimento no desenvolvimento das baterias, além de muita sorte, haja algum tipo de avanço. Mas o mercado automobilístico não pode esperar que esse avanço venha da Toyota, pois há uma grande chance de que realmente não venha, já que existem muitas outras empresas e montadoras que estão trabalhando firme nessa possibilidade de avanço no aperfeiçoamento das baterias.

Nissan quer produzir bateria de carros elétricos livre de cobalto para reduzir o custo de produção em 65%

A marca japonesa afirma que até o ano fiscal de 2028, lançará carros elétricos com suas baterias proprietárias de estado sólido total e a fábrica piloto dessas baterias, situada em Yokohama, no Japão, deverá estar pronta já em 2024.

O termo “proprietária” e a localização da planta piloto, mostram que a Nissan conta com alguma tecnologia interna. Vale ressaltar que a empresa está envolvida com as baterias de íons de lítio há cerca de 20 anos e, ao lado da NEC, produziu suas próprias baterias para carros elétrico por meio da AESC, posteriormente comprada por um parceiro chinês.

Ainda não foi confirmado se as baterias de estado sólido usarão a tecnologia de cobalto da marca ou se será uma inovação separada para uma química mais comum sem cobalto, como as de LFP. De acordo com um comunicado, o ASSB será essencial para a ampliação da linha de carros elétricos da marca.

📱 Baixe o app CPG Click Petróleo e Gás
Menos anúncios, mais velocidade, alertas personalizadas e criador de currículo grátis!

Comentários fechados para esse artigo.

Mensagem exibida apenas para administradores.