A faixa cerâmica na borda do vidro protege a cola contra o sol, ajuda a firmar o para-brisa e evita distorções na fabricação.
Quase todo carro moderno tem uma faixa preta na borda do para-brisa que vai se desfazendo em pontinhos até chegar à parte transparente. Parece só enfeite, mas tem funções técnicas. Essa faixa se chama frita.
De acordo com o Motor1, a frita é um esmalte cerâmico fundido de forma permanente ao vidro. Ela não é tinta e, por isso, não descasca. A frita entra no vidro ainda na fábrica, durante o aquecimento e a curvatura que dão ao para-brisa sua forma final.
Proteção para a cola
A faixa preta protege dos raios ultravioleta a cola de poliuretano que prende o vidro ao carro. Sem essa barreira, o UV enfraqueceria a fixação ao longo dos anos. Essa cola não serve apenas para segurar o para-brisa: ela tem papel estrutural, porque ajuda na proteção em colisões e na rigidez da carroceria. Além disso, a frita esconde a linha de cola e deixa o acabamento mais limpo.
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A área de pontos também disfarça pequenas variações na quantidade de cola aplicada durante a instalação. Perto do retrovisor, os pontos avançam mais pelo vidro e escondem suportes e fios de câmeras e dos sensores de chuva e de luz.
Por que pontos, e não uma faixa lisa
A resposta está no forno. Um engenheiro da Pittsburgh Glass Works explicou ao Jalopnik que o para-brisa é curvado em fornos quentes, e a faixa preta esquenta mais rápido que o vidro claro. Essa diferença de temperatura pode causar uma distorção ótica chamada “lensing”. Os pontos espalham o calor de forma mais uniforme e reduzem esse problema.
Antes da frita, os fabricantes vedavam os vidros com borrachas e prendiam o para-brisa com molduras cromadas. Quando passaram a usar adesivos, nas décadas de 1950 e 1960, foi preciso proteger a cola. Em muitos carros atuais, há ainda um grupo de pontos atrás do retrovisor que bloqueia o sol que entra pelo espaço entre os dois para-sóis.
