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Com motor que atua apenas como gerador e eficiência térmica de 42%, a Nissan pretende retomar protagonismo na corrida dos híbridos
Nissan desafia reinado da Toyota ao lançar o primeiro motor híbrido mais eficiente do mundo. A Nissan E-Power de terceira geração foi detalhada com um novo motor de três cilindros dedicado exclusivamente a funcionar como gerador elétrico.
O sistema foi apresentado com foco em eficiência, com taxa térmica de 42%, acima dos 41% divulgados pelos concorrentes diretos do segmento.
Nissan E-Power de terceira geração: arquitetura e eficiência
No arranjo técnico, o motor ZR15DDTe não traciona as rodas. A propulsão é realizada por um motor elétrico, enquanto a unidade a combustão opera como gerador.
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A maior eficiência térmica declarada indica melhor conversão da energia do combustível em eletricidade, com redução de perdas e ganho de autonomia sem incremento no consumo.
A Nissan E-Power foi anunciada como uma resposta à disputa com Toyota e Hyundai.
O objetivo declarado consiste em superar os parâmetros atuais de eficiência entre híbridos convencionais de grande volume, mantendo arquitetura simplificada para operação e manutenção.
Fabricação por pulverização a frio e patente
O avanço foi atribuído a um método inédito de aplicação das sedes de válvulas por pulverização a frio diretamente no cabeçote, substituindo a prensagem tradicional.
O processo projeta pó metálico à base de cobre em velocidade supersônica, aderindo com precisão à superfície prevista no projeto.
Esse procedimento viabiliza um desenho otimizado da porta de admissão, com menor turbulência e melhor fluxo para a câmara de combustão.
O resultado relatado inclui combustão mais estável e eficiente. A liga com alta condutividade térmica contribui para o resfriamento das válvulas e para a durabilidade do conjunto.
A Nissan informou ter obtido a patente do sistema em abril de 2025, após depósito realizado em 2020.
Foi indicada, assim, uma vantagem competitiva em processos de manufatura que impactam diretamente o desempenho do motor-gerador.
Lições do VC-Turbo e estratégia de lançamento
O anúncio sucede questionamentos anteriores sobre inovações de motores da marca. O VC-Turbo, de compressão variável, foi classificado como um fracasso devido a complexidade mecânica e problemas de confiabilidade, com recalls em massa.
A nova solução parte da simplificação de um componente existente para mitigar riscos e assegurar ganhos efetivos de eficiência sem sobrecarga de projeto.
A estreia na América do Norte foi confirmada para 2027, junto da quarta geração do Nissan Rogue, conhecido como X-Trail em outros mercados.
A Nissan E-Power de terceira geração integra o plano de reestruturação corporativa que utiliza os híbridos como etapa intermediária rumo à eletrificação plena.
Competição e metas tecnológicas
Os 42% de eficiência térmica permanecem abaixo dos 50% alcançados pelos motores híbridos da Fórmula 1, viabilizados por superalimentação elétrica.
Ainda assim, o índice foi caracterizado como avanço para aplicações de alto volume.
A estratégia busca recolocar a marca na vanguarda da hibridização acessível frente à liderança histórica da Toyota e ao avanço recente da Hyundai.
A Nissan E-Power de terceira geração é apresentada como eixo do reposicionamento global.
Caso as entregas previstas sejam confirmadas, a marca poderá retomar protagonismo tecnológico que se considerava reduzido na última década. A evolução do sistema será observada a partir do lançamento programado.
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