A Volkswagen revelou o Mission Efficiency, elétrico que percorreu 1.278 km com uma recarga, usa componentes do ID. Polo e aposta em aerodinâmica extrema para reduzir o consumo.
A Volkswagen levou o Mission Efficiency do seu centro de desenvolvimento em Wolfsburg, na Alemanha, até Viena, na Áustria, percorrendo 1.278,36 quilômetros com apenas uma recarga durante todo o trajeto. Ao chegar ao destino, o elétrico ainda indicava 164 quilômetros de autonomia, resultado obtido com uma bateria de 54,9 kWh e um projeto criado para reduzir ao máximo a energia necessária para mover o carro.
O experimento chama atenção porque não depende de um conjunto mecânico exclusivo criado apenas para buscar números extremos. Motor, bateria e plataforma têm ligação direta com veículos mais convencionais da marca, enquanto boa parte do ganho foi buscada na forma como o automóvel atravessa o ar, na redução da área frontal e em soluções específicas aplicadas à carroceria.
Volkswagen usa Mission Efficiency para explorar até onde a aerodinâmica pode chegar
O ponto mais radical do Mission Efficiency está na resistência ao ar. O coeficiente de arrasto é de apenas 0,158, número apresentado pela fabricante como recorde entre automóveis homologados para circular em vias públicas.
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Para chegar a esse resultado, a Volkswagen trabalhou não apenas no formato geral da carroceria, mas também em detalhes que interferem no fluxo de ar. A dianteira ganhou desenho semelhante a uma gota, enquanto as rodas traseiras foram cobertas e a parte inferior recebeu revestimento completo.
As maçanetas ficam integradas à carroceria, e as janelas dispensam molduras. Aletas de resfriamento ativas também entram no conjunto, abrindo ou fechando conforme a necessidade para evitar que a refrigeração imponha resistência aerodinâmica permanentemente.
São justamente essas soluções que diferenciam o projeto de um elétrico convencional sem obrigar a marca a desenvolver um novo conjunto de propulsão apenas para o teste.
Mission Efficiency reaproveita motor e bateria de modelos da Volkswagen
A base mecânica parte da arquitetura MEB+, utilizada nos elétricos mais recentes da fabricante. O motor de 135 cv e a bateria de alta tensão também são compartilhados com o ID. Polo elétrico.
Thomas Schäfer, CEO da marca Volkswagen, destacou que a proposta era demonstrar o potencial de eficiência a partir de tecnologia de produção acessível já relacionada ao ID. Polo e ao ID. Cross, em vez de recorrer exclusivamente a equipamentos especializados.
Essa escolha transforma o Mission Efficiency em uma demonstração de como alterações fora do motor podem modificar significativamente o consumo.
A combinação utilizada no projeto inclui:
- bateria de 54,9 kWh;
- motor elétrico de 135 cv;
- plataforma MEB+ com tração dianteira;
- eixo dianteiro McPherson derivado do ID. Polo;
- freio hidráulico na dianteira;
- sistema eletromecânico de frenagem utilizado na traseira.
O freio traseiro eletromecânico aparece pela primeira vez nessa configuração, enquanto a dianteira mantém uma solução já empregada pela marca.
Volkswagen cruzou Alemanha, Polônia, República Tcheca e chegou à Áustria
O percurso de consumo começou em Wolfsburg e avançou primeiro até Poznań, na Polônia. Depois, o carro passou por Olmütz, na República Tcheca, antes de seguir para Viena.
Durante os 1.278,36 quilômetros, a média foi de 67,7 km/h e a velocidade máxima chegou a 138 km/h. Considerando inclusive as perdas relacionadas ao carregamento, o consumo ficou em 13,3 km/kWh.
Quando essas perdas são retiradas da conta, o resultado sobe para 14,5 km/kWh.
A bateria precisou ser recarregada somente uma vez em toda a viagem. O indicador restante ao final também mostra que a distância efetivamente percorrida não representou o limite absoluto do veículo naquele deslocamento.
Mission Efficiency também chegou a 15,6 km/kWh em condição ideal
Em uma situação específica preparada para eficiência máxima, o elétrico apresentou resultado ainda superior. A chamada “viagem ideal” manteve a velocidade constante em 68 km/h, sem aclives e com o ar-condicionado desligado. Nessas condições, o Mission Efficiency atingiu 15,6 km/kWh.
Esse número não deve ser confundido com aquele obtido durante o trajeto até Viena. O primeiro representa uma condição controlada destinada a explorar o potencial máximo de economia, enquanto os 13,3 km/kWh correspondem ao percurso completo considerando também as perdas de carregamento.
A diferença ajuda a mostrar como velocidade, relevo, equipamentos em funcionamento e condições reais de circulação influenciam diretamente a quantidade de energia necessária.
A aerodinâmica passa a pesar ainda mais conforme o carro fica mais rápido. É justamente nessa faixa que a fabricante identifica uma das maiores diferenças entre seu protótipo de eficiência e um modelo convencional.
Acima de 80 km/h, o consumo do projeto fica mais de 30% abaixo daquele registrado pelo ID. Polo padrão, segundo os números da própria Volkswagen.
A 140 km/h, a empresa afirma que o Mission Efficiency utiliza praticamente a mesma quantidade de energia que o ID. Polo necessita a 100 km/h.
O dado reforça o objetivo do projeto: reduzir a energia gasta para superar a resistência do ar, principalmente nas velocidades em que essa variável passa a representar parcela maior do esforço exigido do sistema elétrico.
Mission Efficiency mede 4,77 metros e ainda leva quatro pessoas
A busca por baixo arrasto não resultou em um veículo minúsculo. A carroceria alcança 4,77 metros de comprimento, mas mantém altura reduzida, de apenas 1,39 metro.
No interior, a distribuição é 2+2, com capacidade para quatro ocupantes. O porta-malas recebe 481 litros, mostrando que a experiência aerodinâmica também foi construída preservando espaço para passageiros e bagagem.
Visualmente e conceitualmente, a proposta lembra o Volkswagen XL1, apresentado em 2013 com um sistema híbrido plug-in a diesel e também desenvolvido ao redor da busca por eficiência.
Na estrutura atual, partes provenientes do ID. Polo são combinadas com alumínio, polímero reforçado com fibra de carbono de alta resistência e compósito de aramida.
Teto do Volkswagen Mission Efficiency pode acrescentar energia durante o dia
A economia não depende apenas de gastar menos eletricidade. O teto também tenta recuperar uma pequena parcela de energia por meio de um sistema fotovoltaico. Os painéis instalados no Mission Efficiency entregam potência de 370 W e alimentam componentes elétricos de bordo.
Segundo a Volkswagen, estação do ano, localização e condições meteorológicas determinam o quanto essa geração pode contribuir. Em circunstâncias favoráveis, o sistema poderá acrescentar até 30 quilômetros de autonomia por dia.
A proposta não é utilizar o teto como substituto do carregamento da bateria principal, mas diminuir parte da energia retirada do conjunto para abastecer outros componentes.
O projeto coloca uma questão diferente no desenvolvimento de elétricos: em vez de buscar mais quilômetros apenas acrescentando capacidade à bateria, a engenharia também pode trabalhar para fazer cada quilowatt-hora percorrer uma distância maior.
É por isso que a aerodinâmica aparece como protagonista. O coeficiente de 0,158, a carroceria baixa, o fundo revestido e as rodas traseiras fechadas atacam diretamente uma das forças que mais cobram energia quando a velocidade aumenta.
Ao mesmo tempo, o uso de peças já relacionadas a modelos elétricos da fabricante permite observar quanto uma arquitetura conhecida pode mudar quando todo o restante do automóvel é construído em torno da eficiência.
