Nova geração ferroviária chinesa avança em uma etapa decisiva de desenvolvimento e coloca em evidência uma combinação de velocidade, engenharia e infraestrutura, enquanto testes extensos, exigências de certificação e planos de operação em corredores estratégicos definem os próximos passos do projeto CR450.
Após concluir uma avaliação operacional de 600 mil quilômetros, os protótipos do CR450, nova geração de trens de alta velocidade desenvolvida na China, avançaram para a etapa de inspeção e certificação antes de uma eventual entrada em serviço comercial no país.
Projetado para circular a 400 km/h em operação regular, ritmo suficiente para percorrer um quilômetro em nove segundos, o modelo representa um salto em relação aos trens CR400 atualmente em serviço, que operam a até 350 km/h na rede chinesa.
Publicada pela Caixin Global em 10 de agosto de 2026, a informação sobre a conclusão da quilometragem identifica os dois protótipos como CR450AF e CR450BF, fabricados pela CRRC e submetidos a uma extensa campanha de testes ferroviários.
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Antes disso, em 5 de agosto, a China State Railway Group informou que os veículos haviam encerrado ensaios em um trecho da ferrovia de alta velocidade Chongqing-Xiamen e seguiriam para completar a quilometragem restante na linha Xiong’an-Shangqiu.
Certificação do CR450 ainda antecede a operação comercial
Mesmo com a marca de 600 mil quilômetros alcançada, o CR450 ainda não está liberado para transportar passageiros, pois os protótipos precisam passar pelas verificações finais previstas no processo de homologação antes do início da fabricação em série e da operação comercial.
De acordo com a Caixin, as regras aplicáveis a novos modelos ferroviários na China exigem testes de tipo dos principais componentes e do veículo completo, além de uma avaliação operacional de 600 mil quilômetros ao longo de um ano antes das aprovações finais.
Na etapa seguinte, os protótipos deverão ser desmontados para que técnicos examinem componentes e procurem eventuais defeitos ou riscos de segurança, procedimento que antecede o pedido de certificado de tipo e da licença necessária para iniciar a produção em massa.
Trem-bala chinês tem meta de 400 km/h em serviço regular
Quando foram apresentados em Pequim, em 29 de dezembro de 2024, os protótipos tiveram suas metas de desempenho detalhadas pelo governo chinês: até 450 km/h em condições de teste e 400 km/h como velocidade planejada para a operação regular.
Na mesma divulgação, baseada em informações da China Railway e da fabricante CRRC, as versões CR450AF e CR450BF apareceram como composições de oito carros, divididos entre quatro vagões motorizados e quatro não motorizados, configuração usada nos protótipos apresentados ao público.
Em comparação com a geração anterior, a China Railway declarou que o projeto reduz em 22% a resistência operacional e em 10% o peso do trem, mudanças relacionadas ao redesenho aerodinâmico, ao emprego de materiais leves e a soluções técnicas aplicadas ao conjunto.
Além das alterações estruturais, o CR450 utiliza sistema de tração com motores de ímã permanente refrigerados a água, bogies de alta estabilidade e mais de quatro mil sensores destinados ao monitoramento, em tempo real, de sistemas essenciais para segurança e operação.
Teste de velocidade máxima do CR450 permanece pendente
Embora a avaliação operacional tenha chegado aos 600 mil quilômetros, uma fonte da administração ferroviária citada pela Caixin afirmou que os protótipos ainda não realizaram o teste definitivo de velocidade máxima previsto para esta fase do desenvolvimento do novo trem.
Esse ensaio deverá ocorrer depois da conclusão da ferrovia de alta velocidade Chengdu-Chongqing, prevista para 2027, linha apontada pela publicação como a primeira e, até agora, única da China projetada para suportar velocidades de até 400 km/h.
Por isso, é importante separar as duas referências de desempenho: os 400 km/h correspondem ao objetivo de operação do CR450, enquanto os 450 km/h divulgados oficialmente representam a capacidade prevista para condições de teste, submetidas a requisitos diferentes do serviço regular.
Pequim-Xangai aparece entre as rotas previstas para o CR450
Em relação ao uso comercial, fontes do setor ouvidas pela Caixin indicaram que o CR450 deverá ser empregado em corredores importantes, entre eles as ferrovias de alta velocidade Pequim-Xangai e Chongqing-Xiamen, embora a implantação inicial não deva abranger todos os trechos.
Restrições impostas por túneis, características da infraestrutura e paradas em estações deverão limitar o uso da velocidade máxima operacional em determinados pontos, motivo pelo qual a introdução dos novos trens tende a ocorrer primeiro apenas em segmentos selecionados da malha.
Mesmo uma implantação parcial na ligação Pequim-Xangai desperta atenção no setor, porque a redução dos tempos de viagem pode reforçar a competição com o transporte aéreo em uma das principais rotas domésticas atendidas pelos dois meios de transporte.
Com a avaliação de 600 mil quilômetros concluída, o foco passa agora para a inspeção dos protótipos, a certificação e os testes restantes, etapas que determinarão quando a tecnologia poderá deixar a fase experimental e começar a transportar passageiros em serviço comercial.
Se o CR450 cumprir as etapas finais e entrar em operação a 400 km/h, até que ponto a redução do tempo de viagem poderá mudar a escolha entre trem e avião nas grandes rotas chinesas?
