Linha de Campinas entra em operação em 2027, enquanto Bosch e Suspensys ainda definem a montagem final do REA. A parceria reúne uma solução híbrida auxiliar, com recuperação de energia, e outra destinada à tração totalmente elétrica de veículos comerciais.
A Bosch prepara para 2027 o início da produção de motores elétricos de propulsão em Campinas, no interior de São Paulo, em uma linha com capacidade inicial para 20 mil unidades por ano. A fabricação local integra a ampliação da parceria com a Suspensys para sistemas eletrificados destinados a veículos comerciais.
A iniciativa foi apresentada durante a Fenatran 2026 e envolve duas aplicações diferentes: o e-Sys, usado como sistema auxiliar em veículos híbridos, e o REA, eixo integrado para tração totalmente elétrica. Essa diferença define também quais benefícios podem ser atribuídos a cada solução.
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A linha industrial de Campinas já está pronta para iniciar a produção, segundo reportagem da AutoData publicada na terça-feira (10). O veículo informou que a Bosch mantém negociações avançadas com cinco fabricantes de caminhões e ônibus eletrificados, entre empresas já instaladas no Brasil e novos participantes do mercado.
A capacidade de 20 mil motores por ano representa o limite inicial da estrutura, e não um volume já contratado. A empresa também não informou que toda a produção será destinada a uma única montadora, aplicação ou configuração de eixo.
A AutoData relata que a nova linha consumiu cerca de um terço do programa de R$ 1 bilhão em investimentos da Bosch no Brasil em 2026. O pacote também inclui digitalização, pesquisa, desenvolvimento e ampliação da capacidade produtiva.
e-Sys recupera energia e auxilia a tração
No e-Sys, o motor elétrico trabalha como apoio à propulsão convencional. O sistema recupera energia gerada em situações como descidas e frenagens e a reutiliza quando o veículo precisa de mais tração, como em aclives e ultrapassagens.
A página oficial da Suspensys informa que veículos equipados com a tecnologia podem alcançar até 25% de economia de combustível, dependendo da aplicação. A própria empresa condiciona o resultado às características de uso, o que impede tratar o percentual como redução garantida para qualquer caminhão, rota ou carga.
A reportagem da AutoData sobre a parceria registra potencial de até 40% de redução no consumo de diesel para o e-Sys. Como a Suspensys publica em sua documentação comercial o limite de até 25%, os dois percentuais não devem ser tratados como equivalentes sem informação adicional sobre aplicação, configuração ou condição de teste.
O e-Sys também pode ser adaptado a caminhões e carretas usados, de acordo com a AutoData. Isso permite incorporar assistência elétrica a veículos que já estão em operação, sem que eles tenham sido originalmente produzidos como modelos híbridos de fábrica.
O sistema, porém, continua sendo auxiliar. Ele reduz a participação do motor a combustão em determinadas etapas da operação, mas não substitui a arquitetura convencional por uma propulsão totalmente elétrica.
REA é destinado a veículos 100% elétricos
O REA, ou Ridig eAxle, tem outra função. Motor elétrico, inversor, transmissão e componentes mecânicos são integrados ao eixo para tracionar o veículo no modo totalmente elétrico, conforme a descrição da parceria apresentada pela Bosch e pela Suspensys.
Por isso, o percentual de economia de diesel associado ao e-Sys não se aplica ao REA. As duas soluções fazem parte do mesmo acordo comercial, mas atendem arquiteturas de propulsão diferentes e não devem ter seus resultados de consumo apresentados como se fossem intercambiáveis.
Bosch e Suspensys ainda negociam como será organizada a produção final do REA. Uma possibilidade relatada pela AutoData é enviar o motor elétrico para a Suspensys concluir o eixo em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul.
Outra alternativa é encaminhar componentes mecânicos para Campinas, onde a Bosch faria a integração final do conjunto. Até a apresentação na Fenatran, as empresas não haviam definido qual desses formatos seria adotado para a produção nacional.
Produção começa em 2027
A Bosch informou em seu comunicado sobre a eletrificação no Brasil que a unidade de Campinas passará a fabricar localmente motores elétricos de propulsão para caminhões e reboques a partir de 2027. A operação também prevê componentes como inversores, unidades de controle e itens de transmissão voltados à eletrificação de veículos comerciais.
A fábrica já produz motores elétricos para aplicações de menor porte, como levantadores de vidro e movimentação de bancos. A nova linha acrescentará motores destinados à propulsão, ampliando o tipo de componente elétrico fabricado na unidade paulista.
A AutoData informou ainda que a Bosch negocia com duas fabricantes de veículos leves uma possível nacionalização de eixos elétricos para automóveis. O projeto exigiria investimento maior, mas permanecia em fase de conversas e sem anúncio de produção confirmado.
No segmento de caminhões e ônibus, a distribuição final das etapas de produção do REA entre Bosch e Suspensys permanece em negociação. A linha de Campinas, por sua vez, tem capacidade inicial anunciada de 20 mil motores por ano e fabricação prevista para começar em 2027.
