Parceria da Nissan com Unicamp e USP trará novidades sobre células de combustível abastecidas com etanol em vez de hidrogênio

A Nissan desenvolveu um novo tipo de trem de força de célula de combustível junto a Unicamp e USP para carros que usa um tanque de etanol em vez de hidrogênio

A nova tecnologia da Nissan em parceria da USP e Unicamp, batizada de célula de combustível e-bio, visa combater um obstáculo comum à implantação de veículos tradicionais com células de combustível de hidrogênio : a falta de uma infraestrutura de abastecimento de hidrogênio. O sistema da Nissan usa bioetanol, derivado de safras renováveis, como milho ou cana-de-açúcar, e essa infraestrutura de reabastecimento já existe em grande parte.

Leia também

• A semana inicia com vagas de emprego na multinacional japonesa fabricante de automóveis Nissan em suas fábricas do RJ, SP e PR
• Montadora japonesa Nissan passa a comercializar apenas carros elétricos e híbridos na China até 2025
• Fábrica automotiva do Rio de Janeiro, recruta técnicos para uma de suas filiais
• Geração de empregos no Brasil será o desafio em um cenário pós-pandemia, afirmam especialistas
• A multinacional Nissan contrata Técnicos e Engenheiros para sua fábrica em Resende

Unicamp e USP criam algo inédito

As células de combustível abastecidas com etanol chamadas de E-bio também devem ser menos caras do que os sistemas tradicionais de hidrogênio, porque não requerem os caros tanques de fibra de carbono para hidrogênio pressurizado ou metais preciosos caros como a platina como catalisadores para geração de eletricidade.

A Nissan pretende trazer a tecnologia para o mercado de veículos da frota por volta de 2020

“Usando esse combustível, ele pode ter uma aplicação mais ampla”, disse o vice-presidente executivo Hideyuki Sakamoto ao anunciar o desenvolvimento. “Não precisamos de infraestrutura de hidrogênio . Essa é a maior vantagem, junto com uma melhor segurança. ”

Celebre o Dia dos Pais com ofertas incríveis na Shopee!

VEJA AS OFERTAS!

O sistema da Nissan e USP compartilham sua tecnologia fundamental com os sistemas de célula de combustível tradicionais em veículos como o Toyota Mirai ou os sedans de célula de combustível Honda Clarity.

Ele requer até que o hidrogênio seja alimentado por meio de sua chaminé de combustível para gerar eletricidade. E como os veículos existentes, ele usa essa eletricidade para alimentar um motor elétrico que move o carro. O excesso de eletricidade também é armazenado em uma bateria interna.

As principais diferenças  do projeto da Unicamp, USP e Nissan

Mas a maior diferença é que o sistema da Nissan gera seu hidrogênio dentro do carro com etanol. Isso é feito por meio de uma etapa adicional gerenciada por um componente chamado reformador.

O reformador transforma o etanol do tanque de combustível em hidrogênio, que é então alimentado na pilha de combustível. Em um carro tradicional com célula de combustível de hidrogênio, não há reformador. O tanque de combustível do carro carrega hidrogênio pressurizado bombeado diretamente de um posto de abastecimento.

📱 Baixe o app CPG Click Petróleo e Gás
Menos anúncios, mais velocidade, alertas personalizadas e criador de currículo grátis!

Comentários fechados para esse artigo.

Mensagem exibida apenas para administradores.