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Redução de potência na gasolina, mudanças no consumo e novas rotações máximas: veja como o motor 1.0 turbo do Hyundai foi ajustado para atender às exigências ambientais do Proconve L8.
Desde 1º de janeiro de 2025, o mercado automotivo brasileiro está ajustando os motores para se adequar ao Proconve L8, a nova legislação de controle de emissões. O impacto foi especialmente sentido no motor 1.0 turbo do Hyundai, presente no Creta, HB20 e HB20S, que sofreu reduções de potência e mudanças no consumo de combustível. Mas o que isso significa na prática? Vamos explorar!
O que é o Proconve L8 e como ele afeta os motores?
O Proconve L8 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) é um marco na legislação ambiental do Brasil. Ele exige que os motores de veículos emitam menos poluentes, forçando as montadoras a repensarem a configuração de seus propulsores.
Para atender às novas normas, as fabricantes precisam adotar tecnologias que controlam a emissão de gases. No caso do motor 1.0 turbo do Hyundai, isso resultou em ajustes que sacrificaram parte da potência, mas trouxeram pequenas melhorias no consumo em algumas situações.
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Alterações no motor 1.0 aspirado e turbo do Hyundai
O motor 1.0 aspirado do HB20 e HB20S manteve sua potência de 80 cv no etanol e 75 cv na gasolina, mas com um pequeno aumento no torque a gasolina (de 9,4 kgfm para 9,6 kgfm). Essa mudança pode parecer mínima, mas o ganho de desempenho ocorre em rotações mais altas, exigindo mais esforço do motor.
Já o motor 1.0 turbo do Hyundai perdeu força quando abastecido com gasolina, caindo de 120 cv para 115 cv. Apesar disso, o torque de 17,5 kgfm permaneceu estável, entregando um desempenho razoável. Com etanol, a potência se manteve nos 121 cv. Para muitos, a redução pode parecer um retrocesso, mas ela foi necessária para equilibrar emissões e consumo.
Consumo de combustível: ganhos e perdas
Os modelos HB20 e HB20S aspirados apresentaram pequenas melhorias no consumo de etanol, fazendo 9,7 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada. Na gasolina, o consumo na cidade permaneceu em 13,4 km/l, enquanto na estrada aumentou ligeiramente para 15,4 km/l.
Já os modelos com o motor 1.0 turbo do Hyundai sofreram piora no consumo urbano, agora fazendo 9,2 km/l com etanol e 13 km/l com gasolina. Na estrada, os números melhoraram, o que beneficia viagens mais longas.
O Hyundai Creta, conhecido por não ser o carro mais econômico, surpreendeu. Com etanol, o consumo subiu para 8,4 km/l na cidade e 9 km/l na estrada. Na gasolina, os números também melhoraram, marcando 12 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada.
O que essas mudanças significam para os consumidores?
As alterações no motor 1.0 turbo do Hyundai são reflexo de um equilíbrio difícil entre desempenho e sustentabilidade. Para quem prioriza potência, a redução nos números pode ser decepcionante. No entanto, os ganhos em eficiência e o cumprimento das regras ambientais são um passo importante para o mercado automotivo.
Com as novas regulamentações, espera-se que as montadoras invistam mais em tecnologias que melhorem a eficiência dos motores sem sacrificar tanto o desempenho. Para os consumidores, isso pode significar modelos mais caros a curto prazo, mas com vantagens a longo prazo.
O motor 1.0 turbo do Hyundai, assim como outros motores afetados pelo Proconve L8, é um exemplo de como a legislação pode influenciar diretamente a engenharia automotiva. Apesar das perdas de potência, essas mudanças são essenciais para um futuro mais sustentável. A pergunta que fica é: estamos prontos para trocar um pouco de potência por um mundo mais limpo?
Kkkkkkkkkkkkkkkk, rindo até estes números serem reais. Com etanol, mal consigo 6km/l no meu Creta 24/25 na cidade. Com gasolina uns 9 km/l. Na estrada até melhora, ainda que não hahasequer um posto de combustível decente em São Paulo.
Bem, com postos de propriedade do Pcc e seus laranjas , fica difícil combustível de qualidade.