Português 
Inglês 
Pajero Full usada de 7 lugares aparece perto de R$ 190 mil com motor 3.2 turbodiesel de 200 cv, 4×4 com reduzida e quase 4,90 metros.
A Mitsubishi Pajero Full saiu das concessionárias brasileiras em 2021, mas deixou no mercado de usados um SUV de sete lugares, quase 4,90 metros de comprimento, motor 3.2 turbodiesel de 200 cv e sistema 4×4 com reduzida. Segundo a Webmotors, na consulta realizada em setembro de 2026 havia exemplares diesel 2019/2020 anunciados por R$ 189.800, enquanto unidades com menor quilometragem ultrapassavam R$ 200 mil.
O preço próximo dos R$ 190 mil chama atenção porque coloca no radar de usados um veículo concebido para transportar a família em três fileiras sem abandonar uma arquitetura de tração criada para enfrentar terrenos difíceis.
O Pajero Full 3.2 entrega 44,7 kgfm de torque, câmbio automático de cinco marchas e o Super Select 4WD-II, sistema que permite escolher entre tração traseira, integral permanente, bloqueio do diferencial central e reduzida.
-
Esbanjando porta-malas de 519 litros e custando menos de R$ 120 mil, Honda City Sedan LX 1.5 CVT faz até 15,5 km/L, combina mecânica confiável com câmbio automático e aparece como uma boa opção entre os carros 0 km
-
Esbanjando porta-malas de 375 litros, custando cerca de R$ 76 mil, Suzuki Vitara 1.6 automático faz até 13,2 km/L, roda cerca de 620 km por tanque e entrega mecânica japonesa de 126 cv
-
Custando menos que um Honda City 0 km: com visual elegante, 480 litros de porta-malas, motor 2.0 turbo flex de 184 cv, câmbio automático de 8 marchas e consumo de até 12,8 km/l, o BMW 320i M Sport 2018 entrega tração traseira, desempenho de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e porte de sedã premium por cerca de R$ 125,3 mil
-
Custando menos que um Renault Kwid 0 km: com visual elegante, 468 litros de porta-malas, motor 2.0 a gasolina de 143 cv, câmbio automático e consumo de até 12 km/l, o Peugeot 407 Allure 2009 entrega espaço, porte de sedã grande e equipamentos por cerca de R$ 21,3 mil
Conjunto mecânico que surpreende nos dias atuais
O conjunto mecânico é um dos principais motivos para a Pajero Full continuar despertando interesse no mercado de usados. Na linha 2020, o motor 3.2 turbodiesel de quatro cilindros desenvolvia 200 cv e 44,7 kgfm de torque, ligado a uma transmissão automática de cinco velocidades.
Não é um conjunto desenvolvido para entregar acelerações de SUV esportivo. A proposta está associada ao torque disponível para movimentar uma carroceria grande, enfrentar aclives, conduzir em terrenos de baixa aderência e transportar ocupantes e bagagem.
A geração também teve no Brasil a opção 3.8 V6 a gasolina, de 250 cv e 33,6 kgfm, igualmente ligada ao câmbio automático de cinco marchas. Para a proposta desta pauta, porém, o diesel é particularmente interessante porque concentra maior torque e aparece com frequência entre os últimos exemplares comercializados.
Na derradeira Legend Edition de 2021, a Mitsubishi manteve justamente o 3.2 turbodiesel de 200 cv e 44,7 kgfm. A edição de despedida não recebeu aumento de potência: a exclusividade estava principalmente nos acabamentos e na produção limitada.
Quase 4,90 metros criam espaço para sete ocupantes
A Pajero Full de cinco portas mede aproximadamente 4,90 metros de comprimento, 1,875 metro de largura, 1,90 metro de altura e 2,78 metros de distância entre-eixos. São dimensões que a colocam claramente entre os SUVs grandes.
A cabine pode acomodar sete pessoas distribuídas em três fileiras. Com a terceira fileira utilizada, a referência de volume de bagagem apresentada pela Webmotors é de aproximadamente 150 litros. Quando a configuração passa a privilegiar cinco ocupantes, o espaço informado sobe para cerca de 500 litros.
A Pajero Full consegue levar uma família numerosa, mas não utiliza a arquitetura de uma minivan. Ela combina sete assentos com um sistema de tração de múltiplos modos, controle de descida, diferencial central e pneus de uso misto.
Para viagens em que os sete lugares estão ocupados, porém, o porta-malas reduzido exige planejamento. A terceira fileira amplia significativamente a capacidade para passageiros, mas utiliza parte do espaço que seria destinado às malas.
Super Select 4WD-II transforma o SUV familiar em um 4×4 de verdade
O sistema Super Select 4WD-II é uma das diferenças fundamentais entre a Pajero Full e muitos SUVs familiares que oferecem apenas tração dianteira ou sistemas integrais totalmente automáticos.
A arquitetura permite trabalhar com quatro configurações básicas. No modo 2H, o veículo utiliza tração traseira.
Em 4H, passa a trabalhar com tração integral permanente. O 4HLc bloqueia o diferencial central para condições de baixa aderência, enquanto o 4LLc acrescenta a reduzida para situações de maior exigência.
A própria Mitsubishi explica que a primeira geração do Super Select surgiu no Pajero de segunda geração, lançado em 1991, combinando as vantagens dos sistemas 4×4 de uso permanente e dos conjuntos part-time. A evolução Super Select 4WD-II apareceu posteriormente com alterações no gerenciamento e na distribuição de torque.
Isso permite utilizar a Pajero de maneiras muito diferentes. O motorista pode conduzi-la normalmente em estrada pavimentada, selecionar tração integral em condições mais escorregadias e recorrer ao bloqueio central e à reduzida quando o terreno exigir maior capacidade de tração.
Equipamentos mostram que a Pajero Full era um SUV de luxo
A linha 2020 já reunia uma lista extensa para sua época. A configuração HPE incluía airbags frontais, laterais e de cortina, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa e controle automático de descida.
Também estavam presentes câmera de ré, sensor traseiro de estacionamento, faróis de xenônio com regulagem de altura, luzes de condução diurna, teto solar, chave presencial e retrovisores com rebatimento elétrico.
Na cabine, o modelo trazia ar-condicionado digital de duas zonas, banco do motorista com ajustes elétricos, piloto automático e central multimídia. As rodas chegavam a 20 polegadas na configuração HPE descrita para a linha 2020.
Esse conjunto ajuda a explicar por que o modelo continua valorizado entre usados. Não se trata somente de um 4×4 antigo com três fileiras, mas de um produto que foi posicionado no topo da gama Mitsubishi.
Última Pajero Full brasileira virou série limitada de apenas 100 unidades
O encerramento da trajetória no Brasil ocorreu com a Pajero Full Legend Edition 2021. A edição especial foi limitada a somente 100 unidades numeradas e marcou a despedida do modelo depois de três décadas de presença no mercado brasileiro.
Todas eram de cinco portas e sete lugares. A versão recebeu detalhes exclusivos de acabamento, rodas de 20 polegadas com tratamento específico, elementos em preto brilhante e identificação da série.
O preço quando nova ajuda a dimensionar sua posição no mercado naquele momento. Em maio de 2021, a Legend Edition foi anunciada por R$ 356.990.
Hoje, as últimas unidades podem aparecer em níveis muito diferentes de preço conforme conservação e quilometragem. Por isso, não devem ser comparadas diretamente com uma HPE 2019/2020 de alta quilometragem anunciada perto de R$ 190 mil.
Quatro gerações produziram 3,25 milhões de Pajero
O Pajero original foi lançado no Japão em 1982. Segundo a Mitsubishi, as quatro gerações acumularam aproximadamente 3,25 milhões de unidades produzidas até o encerramento da fabricação em 2021. O modelo foi exportado para mais de 170 países.
A primeira participação no Dakar ocorreu já em 1983, apenas um ano depois do lançamento comercial. Essa combinação entre uso civil e competições ajudou a consolidar o veículo como um dos símbolos históricos da fabricante.
No Brasil, a trajetória comercial começou em 1991. Trinta anos depois, a Legend Edition encerrou oficialmente a linha Pajero Full, enquanto outros modelos da Mitsubishi continuaram utilizando elementos do conhecimento acumulado em sistemas 4×4.
Isso também explica por que a Pajero Full usada ocupa uma posição incomum. Ela não possui sucessora direta com exatamente a mesma proposta dentro da linha atual vendida no país.
Comprar perto de R$ 190 mil exige olhar além do preço do anúncio
O principal cuidado está em não confundir preço de aquisição com custo total de propriedade. Os exemplares próximos de R$ 190 mil encontrados na consulta atual apresentam quilometragens elevadas, chegando a mais de 240 mil km em um dos anúncios.
Em um veículo desse porte e complexidade, a análise do histórico de manutenção ganha peso especial. Motor turbodiesel, câmbio automático, sistema 4×4, diferencial central, suspensão, freios, componentes eletrônicos e pneus representam conjuntos que precisam estar em boas condições.
Também é importante testar corretamente os modos de tração e verificar se as trocas entre as configurações do Super Select ocorrem sem anormalidades.
O sistema oferece recursos que um SUV convencional não possui, mas essa capacidade adicional também significa mais componentes mecânicos e eletrônicos para inspecionar.
A diferença de dezenas de milhares de reais entre exemplares do mesmo ano mostra por que quilometragem e estado de conservação não podem ser ignorados. Uma unidade barata que exija uma sequência de intervenções pode inverter rapidamente a aparente vantagem financeira.
