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Pilote a lendária Honda Africa Twin, a SUV de duas rodas. A partir de R$16.000, explore sem limites. Trail clássica e acessível
As motos trail costumamos chamar de SUV de duas rodas, embora tecnicamente devêssemos chamá-las de dual-sport. São aptas tanto para o asfalto quanto para os caminhos, e como acontece com os carros, em muitos casos seu uso todoterreno é meramente simbólico. As trails modernas são refinadas, potentes e cheias de eletrônica, mas nos anos oitenta eram verdadeiros ferros. Monstruosas fora do asfalto e em muitos casos, nascidas na competição. É o caso da moto de hoje: um ícone do Dakar, uma trail Honda indestrutível e por R$ 16.000 … um presente de segunda mão.
Honda Africa Twin XRV650/XRV750, clássica, indestrutível… e acessível
Se há uma moto que definiu o segmento das trail, e que contribuiu para levar à sua popularidade atual, essa moto é a Honda Africa Twin. É membro fundador de um seleto clube de pioneiras dual-sport nascidas nos anos oitenta no qual estão as Yamaha XT 600 Ténéré, as Honda Dominator ou as BMW R80 G/S. Todas elas nasceram com fortes vínculos com a competição, e superaram duríssimas provas no Dakar e outros raid de enorme exigência. Aos poucos, acabaram convertidas em máquinas de rua para pilotos em busca de aventura.
Um dos seus requisitos de design foi poder manter cruzeiros sustentados de 150 km/h… fora do asfalto
Ao contrário do que se poderia pensar, as primeiras trail não eram motos difíceis de pilotar, nem motos complexas. Eram motos desenhadas para serem extremamente duras, para serem muito confiáveis e para serem simples de reparar com ferramentas básicas. Além disso, tinham que ter um centro de gravidade baixo, uma suspensão que não maltratasse seu piloto em longuíssimas jornadas fora do asfalto, e serem simples de pilotar. Com essas premissas, a Honda lançou em 1988 a XR650 Africa Twin, diretamente derivada da Honda NXR750 de competição.
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As NXR ganharam quatro Dakar consecutivos de 1986 a 1989, quando a Honda se retirou oficialmente do evento, deixando o pavilhão alto. As XRV650 Africa Twin eram praticamente réplicas das NXR, tanto a nível estético como a nível técnico. E não apenas pelo seu espetacular carenado de cores chamativas, mas por um robusto chassi tubular recheado de proteções, um imponente frontal com duplo radiador, uma postura de pilotagem de 890 mm de altura, um tanque de combustível de 25 litros ou forquilhas dianteiras de nada menos que 43 mm de diâmetro.
Seu design é icônico, com as cores da HRC (Honda Racing Corporation) e um farol duplo protegido por uma rede metálica.
A Africa Twin tinha o melhor hardware todoterreno disponível na Honda, e seu nome era uma clara referência tanto ao Dakar, quanto ao seu motor V-twin de dois cilindros em V. A escolha de um motor V-twin foi consciente, com o objetivo de minimizar as vibrações e o cansaço de uma maratona de pilotagem. Inicialmente lançado com uma potência de 57 CV e 647 centímetros cúbicos, esse propulsor carburado de refrigeração líquida é conhecido não apenas por seu alto torque em baixa rotação e seu refinamento, mas por sua extrema dureza.
Não é estranho que esses motores superem os 200.000 km sem problemas mecânicos, e 100.000 km é uma quilometragem muito comum no mercado de segunda mão dessas motos. As primeiras Honda Africa Twin, as XR650 fabricadas entre 1988 e 1990, foram fabricadas pela HRC em suas instalações, e são conhecidas por ter uma qualidade impecável, sem quase pontos fracos ou falhas endêmicas. A partir de 1990, as Africa Twin passaram a ser chamadas de XRV750, começaram a ser produzidas em grande escala e seu motor cresceu até os 742 centímetros cúbicos e 62 CV.
Suas suspensões eram ajustáveis em pré-carga e compressão, e seu escapamento, construído em aço inoxidável. Eram motos feitas para durar.
São motos tão robustas quanto as primeiras Africa Twin, mas têm alguns falhas endêmicas que é importante conhecer antes de comprar uma dessas trail no mercado de motos usadas.
O que pode falhar nas Honda Africa Twin clássicas?
É preciso lembrar que essas fantásticas motos, por duras e confiáveis que sejam, superam em muitos casos os 30 anos. É possível que seu carburador esteja desajustado, e seja necessário recorrer a um especialista se a moto engasgar, se afogar ou não arrancar adequadamente. Algumas unidades podem desenvolver ferrugem superficial em seu chassi, embora não seja um problema preocupante. Um falha muito comum é sua bomba de combustível, que com o tempo falha. A solução habitual é substituí-la pela bomba das Yamaha Ténéré, ou por uma bomba mais moderna.
Em muitos casos, é uma atualização preventiva que muitos proprietários decidem antecipar. Outro problema comum é a falha do CDI, o módulo de ignição da moto. Localizado sob o assento, as vibrações acabavam por danificar suas conexões. Resolve-se com uma desmontagem cuidadosa e uma ressoldagem de seus terminais. Além desses problemas, o regulador de corrente da moto é suscetível a falhar com o tempo, como ocorria em muitas motos dos noventa. Um regulador melhorado, mais moderno, é a solução definitiva.
As primeiras Africa Twin foram vendidas, sem quase mudanças, entre 1988 e 2003.
Por último, convém ter em conta que elementos de desgaste, como amortecedores, poderiam necessitar de uma substituição. Os freios, embora na época fossem corretos, hoje em dia têm um desempenho muito modesto e poderiam se sentir insuficientes em uma pilotagem exigente. Em todo caso, as Honda Africa Twin são motos baratas de manter, muito confiáveis, muito duras e que darão muitas alegrias a quem for seu proprietário. Uma verdadeira trail aventureira que além disso, poderia ser sua por muito menos dinheiro do que você pensa.
Desde menos de 16.000 reais, na sua garagem
As Honda Africa Twin são motos clássicas de preço acessível. Embora não sejam tão baratas quanto há alguns anos, desde menos de 16.000 reais você pode adquirir unidades em bom estado. A oferta compõe-se quase exclusivamente de unidades de 750 centímetros cúbicos, há muito poucas unidades de 650 centímetros cúbicos – as mais desejáveis para quem procura uma trail clássica. O preço de equilíbrio pode estar entre 21.000 e 30.000 reais, sempre tendo em conta que não é um mercado nem grande nem líquido, e que portanto, é a oferta que direciona o preço.
Toda a oferta de motos geralmente tem uma quilometragem elevada
Todas as motos à venda têm mais de 75.000 km em seus odômetros, e algumas até superam os 150.000. Não é isso que deve preocupar você, o mais importante é que você se assegure do bom estado da moto. Para isso, o vendedor deve poder justificar sua manutenção, aparência, avarias ou possíveis melhorias. Nas motos usadas, isso nem sempre corresponde às motos mais caras, então o curso ótimo de ação é conversar com vários vendedores e “sondar” com cuidado antes de fechar o primeiro encontro com o vendedor.
