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Nova configuração do SUV vendido na Tailândia leva o acabamento Platinum ao motor diesel de quatro cilindros e preserva câmbio automático de dez marchas, três fileiras de bancos e o pacote eletrônico destinado tanto ao uso familiar quanto a percursos fora do asfalto.
A Ford ampliou a linha 2026 do Everest na Tailândia com uma configuração Platinum equipada com motor 2.0 turbodiesel, tração 4×4 e transmissão automática de dez marchas. O SUV mantém sete lugares e passa a dividir o acabamento superior com a versão de motor V6 turbodiesel de 3,0 litros.
A Ford Thailand informa preço inicial de 1,779 milhão de baht para o Everest Platinum 2.0 Turbo 4WD. A configuração reúne os equipamentos associados ao nível Platinum sem utilizar o conjunto V6 mais potente disponível na mesma gama.
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Motor 2.0 entrega 405 Nm e trabalha com seis modos
O EcoBlue de quatro cilindros e 2,0 litros desenvolve 170 PS, equivalentes a 125 kW, a 3.500 rpm, enquanto o torque máximo chega a 405 Nm entre 1.750 e 2.500 rpm. O motor trabalha com câmbio automático de dez marchas e sistema de tração 4×4.
O Terrain Management System oferece seis programas selecionáveis: Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery, Mud/Ruts e Sand. Os modos ajustam parâmetros do veículo para diferentes condições de rodagem, incluindo uso cotidiano, condução com reboque, pisos escorregadios, lama, valetas e areia.
Para travessias com água, a Ford declara capacidade de imersão de até 800 mm para o Everest. O número representa a especificação divulgada pela fabricante e não substitui a avaliação das condições do terreno, da correnteza e de outros fatores de segurança antes de uma passagem alagada.
O modelo utiliza chassi separado, arquitetura relacionada à mesma família estrutural da Ranger, mas com carroceria e configuração interna próprias de SUV. Na dianteira, a suspensão é independente com braços duplos e molas helicoidais; atrás, há molas helicoidais e sistema Watt’s Link.
A estrutura acomoda uma cabine de três fileiras destinada ao transporte de passageiros, diferenciando o Everest de uma simples adaptação fechada da picape. O conjunto preserva características associadas aos utilitários sobre longarinas e, ao mesmo tempo, oferece configuração voltada a viagens com mais ocupantes.
Três fileiras levam capacidade para sete ocupantes
O interior recebe sete lugares distribuídos em três fileiras. A Ford informa 259 litros de capacidade para bagagens com os bancos posicionados para passageiros e volume superior a 1.800 litros quando a segunda e a terceira fileiras estão rebatidas.
A carroceria mede 4.914 mm de comprimento, 1.923 mm de largura e 1.842 mm de altura, com distância entre-eixos de 2.900 mm. As dimensões acompanham a proposta de acomodar três fileiras de assentos sem abandonar a arquitetura de chassi separado.
No Platinum, o quadro de instrumentos digital tem 12,4 polegadas, enquanto a central multimídia de 12 polegadas utiliza o sistema SYNC 4A. Há Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador por indução e ar-condicionado de duas zonas com comandos destinados também à parte traseira da cabine.
O pacote inclui teto solar panorâmico, rebatimento elétrico dos bancos da terceira fileira e tampa traseira com acionamento elétrico. Externamente, a versão utiliza rodas de liga leve de 20 polegadas com pneus 255/55 R20 e faróis Matrix LED com funções adaptativas.
Pacote eletrônico inclui câmera de 360 graus
Entre os equipamentos de assistência estão câmera com visão de 360 graus, controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go e centralização em faixa. A lista inclui ainda frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, monitoramento de ponto cego e assistência de frenagem em marcha a ré.
Na segurança passiva e nos controles de condução, o Everest Platinum traz sete airbags, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistência de partida em rampa e sistema de mitigação de capotamento, recursos incorporados ao mesmo pacote que atende ao uso rodoviário e fora do pavimento.
No topo da família permanece o Platinum com motor V6 turbodiesel de 3,0 litros. Nesse conjunto, a Ford declara 250 PS a 3.250 rpm e 600 Nm entre 1.750 e 2.250 rpm, também associados à transmissão automática de dez marchas e aos seis modos de condução.
A diferença entre as motorizações chega a 195 Nm de torque, mas a adoção do quatro-cilindros não elimina características centrais do Platinum. O 2.0 conserva três fileiras, sistema 4×4, transmissão de dez velocidades e os principais equipamentos de conforto e assistência da versão superior.
Pajero Sport segue fórmula semelhante na Tailândia
A comparação com o Mitsubishi Pajero Sport parte da configuração dos dois utilitários, que oferecem três fileiras de bancos e versões com tração nas quatro rodas. Os conjuntos mecânicos, as dimensões e os sistemas eletrônicos, porém, não são equivalentes.
A Mitsubishi Motors Thailand informa 4.825 mm de comprimento, 1.815 mm de largura e 1.835 mm de altura para o Pajero Sport. Na versão GT Premium 4WD, o SUV utiliza motor turbodiesel de 2,4 litros e transmissão automática de oito marchas.
Pelas dimensões declaradas pelas fabricantes, o Everest é 89 mm mais comprido, 108 mm mais largo e 7 mm mais alto. A comparação física, contudo, não determina isoladamente desempenho, conforto ou capacidade fora de estrada, já que cada modelo utiliza suspensões, calibrações e sistemas de tração próprios.
Com a chegada da configuração 2.0 ao acabamento Platinum, a gama tailandesa mantém duas alternativas mecânicas nesse nível: o quatro-cilindros de 170 PS e 405 Nm e o V6 de 250 PS e 600 Nm. Ambas utilizam câmbio automático de dez marchas e sistema de tração 4×4.
