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A Volkswagen lança um novo SUV compacto que alia eficiência, conectividade e segurança para disputar espaço com os líderes do segmento nacional
A Volkswagen resolveu entrar de vez na briga pelo consumidor que quer um SUV compacto, moderno e acessível. O novo Tera, lançado oficialmente no Brasil em maio de 2025, é a grande aposta da marca para conquistar um público que valoriza segurança, conectividade e um visual marcante, sem abrir mão de um bom custo-benefício. Fabricado na planta de Taubaté (SP), o modelo é feito sobre a plataforma MQB-A0, a mesma do Polo e do Nivus, e já nasce com missão importante: disputar espaço com pesos-pesados como Hyundai Creta, Chevrolet Tracker, Fiat Pulse e o recém-lançado Renault Kardian.
Com preços que variam entre R$ 99.990 e R$ 145.130, o Tera chega com cinco versões e duas opções de motorização. O visual segue a linha moderna e robusta da Volkswagen, com faróis full LED, luzes diurnas bem definidas e uma traseira com lanternas horizontais e assinatura luminosa marcante. O conjunto da obra impressiona, principalmente considerando que se trata de um SUV de entrada.
Eficiência e segurança desde as versões básicas
Mesmo a versão mais acessível, equipada com motor 1.0 MPI aspirado e câmbio manual de cinco marchas, já traz de série seis airbags, sistema de frenagem autônoma de emergência, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e faróis em LED. Ou seja, o pacote básico já entrega itens que muitas vezes só aparecem em versões mais caras dos concorrentes. A Volkswagen deixa claro que quer oferecer mais por menos — e isso pode pesar bastante na hora da escolha do consumidor.
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Para quem busca mais desempenho, as versões equipadas com motor 1.0 TSI turbo, de até 116 cv, são as mais indicadas. Esse propulsor já é conhecido da linha VW e oferece bom torque em baixas rotações, garantindo retomadas ágeis tanto no trânsito urbano quanto na estrada. A transmissão pode ser manual ou automática de seis marchas, dependendo da versão. O consumo, segundo dados oficiais, é um dos destaques: pode chegar a 13,6 km/l na cidade e até 15,1 km/l na estrada com gasolina.
| Especificações Técnicas | Volkswagen Tera 1.0 MPI | Volkswagen Tera 1.0 TSI Turbo |
|---|---|---|
| Motorização | 1.0 litro, 3 cilindros, aspirado | 1.0 litro, 3 cilindros, turboalimentado |
| Potência (etanol/gasolina) | 84 cv / 77 cv | 116 cv / 109 cv |
| Torque (etanol/gasolina) | 10,3 kgfm / 9,6 kgfm | 16,8 kgfm / 16,8 kgfm |
| Transmissão | Manual de 5 marchas | Manual de 5 marchas ou automática de 6 marchas |
| Aceleração 0–100 km/h | Aproximadamente 14,6 segundos | Até 10,1 segundos (manual) / 11,7 (automática) |
| Velocidade máxima | 162 km/h | 185 km/h |
| Consumo urbano (gasolina) | 13,2 km/l | 12,1 km/l (AT) / 13,4 km/l (MT) |
| Consumo rodoviário (gasolina) | 14,7 km/l | 14,5 km/l (AT) / 15,1 km/l (MT) |
| Direção | Elétrica | Elétrica |
| Suspensão dianteira | McPherson | McPherson |
| Suspensão traseira | Eixo de torção | Eixo de torção |
| Freios | Disco dianteiro / tambor traseiro | Disco dianteiro / tambor traseiro |
| Porta-malas | 350 litros | 350 litros |
| Tanque de combustível | 50 litros | 50 litros |
| Peso em ordem de marcha | 1.140 kg | 1.180 kg (MT) / 1.220 kg (AT) |
Interior moderno e espaço competitivo
Por dentro, o Tera mantém o padrão de qualidade da Volkswagen nos acabamentos e na disposição dos comandos. O painel é limpo, com boa ergonomia, e a central multimídia VW Play com tela de 10,1 polegadas rouba a cena. Ela é compatível com Android Auto e Apple CarPlay, e permite acesso a diversos serviços e aplicativos. Nas versões mais caras, o painel de instrumentos é 100% digital, com tela de 10,25 polegadas, e o ar-condicionado passa a ser digital e automático.
No quesito espaço interno, o modelo não decepciona. Com 2,56 metros de entre-eixos e 4,15 metros de comprimento, ele acomoda bem até quatro adultos e uma criança, com bom espaço para pernas e cabeça. O porta-malas tem capacidade de 350 litros, dentro da média do segmento.
Comparando com os rivais diretos
Na prática, o Tera chega para tentar desbancar modelos como Chevrolet Tracker, Hyundai Creta e Fiat Pulse, que hoje lideram o segmento. Cada um desses concorrentes tem suas armas: o Tracker, por exemplo, também aposta no motor 1.0 turbo com ótimo consumo e traz Wi-Fi a bordo e sistema OnStar como diferenciais; o Creta, por sua vez, oferece mais espaço interno e motorizações mais potentes, incluindo um 2.0 aspirado e até uma versão N Line com visual esportivo. Já o Pulse se destaca pelo bom custo-benefício e por ter um dos preços iniciais mais competitivos do mercado.
O Tera tenta se equilibrar entre esses perfis, oferecendo uma proposta intermediária. Ele é mais equipado que o Pulse nas versões básicas, mais barato que o Creta nas versões intermediárias e tem um pacote tecnológico mais moderno que o Tracker de entrada. Nas versões topo de linha, como a High TSI AT e a edição especial “Outfit The Town”, o SUV da Volkswagen se destaca por oferecer carregador por indução, acesso sem chave, bancos com revestimento premium, rodas de liga leve de 17 polegadas e pacote opcional de assistências à condução (ADAS), que inclui alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa e frenagem automática com detecção de pedestres.
Estratégia de mercado e exportações
A Volkswagen tem um plano ambicioso para o Tera. Além de abastecer o mercado brasileiro, o SUV será exportado para mais de 25 países da América Latina e da África. Essa estratégia global foi determinante para que a marca investisse fortemente na modernização da fábrica de Taubaté, tornando-a mais eficiente e flexível para atender diferentes demandas de motorização e legislação.
Segundo o presidente da Volkswagen América do Sul, Alexander Seitz, o Tera é um projeto 100% brasileiro, pensado para o nosso público, mas com qualidade global. “É o primeiro SUV desenvolvido integralmente por nossa equipe na região, com foco na conectividade, eficiência e segurança”, afirmou o executivo durante o lançamento.
Preços e posicionamento
Os preços sugeridos das versões disponíveis no lançamento são:
- Tera 1.0 MPI MT – R$ 99.990 (oferta especial de lançamento; depois sobe para R$ 103.990)
- Tera 1.0 TSI MT – R$ 116.990
- Tera Comfortline 1.0 TSI AT – R$ 126.990
- Tera Highline 1.0 TSI AT – R$ 139.990
- Tera Highline “Outfit The Town” – R$ 142.990
Esses valores colocam o Tera em uma faixa intermediária, mirando tanto quem quer sair do hatch e subir para um SUV, quanto quem busca um segundo carro mais urbano, mas ainda assim tecnológico e seguro.
100 mil num manual, do **** compra
O freio de mão dos carros “modernos” da VW, são iguais aos do fusca do meu pai da decada de 70/80, não daria para aperfeiçoar? a exemplo dos carros chineses que não utilizam mais alavancas de freio de mão?