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Arroio do Sal, no litoral gaúcho, recebeu autorização federal para instalar um porto offshore bilionário com píer em L, acesso ferroviário e capacidade para os maiores navios do mundo. O projeto pode transformar a economia local.
Arroio do Sal, no Litoral Norte do Rio Grande do Sul, obteve autorização da Antaq para a implantação do Porto Litoral Norte, um terminal de uso privado em modelo offshore.
O aval foi publicado no Diário Oficial da União em 4 de setembro de 2025, abrindo a etapa seguinte de tramitação federal e licenciamento.
O que foi autorizado e o que ainda falta
A decisão reconhece o projeto apresentado pela Porto Litoral Norte S.A. e permite avançar na formalização com o Ministério de Portos e Aeroportos, além das demais licenças exigidas, incluindo a ambiental.
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A publicação oficial delimita a outorga para construção e exploração do terminal fora da costa.
A prefeitura e os proponentes apontam que, após o DOU, o empreendimento ainda precisa da assinatura ministerial e do licenciamento.
Estrutura do terminal offshore
O desenho prevê um píer em “L” instalado a cerca de 2,8 quilômetros da costa, acessado por ponte sobre a Lagoa Itapeva.
O terminal terá calado de até 30 metros, permitindo a operação de navios de grande porte.
Em terra, o plano inclui um complexo industrial e terminal de passageiros numa área de 150 hectares no balneário Arroio Seco, com ligação direta à BR-101 por viaduto.
Materiais de divulgação citam 1,8 km de extensão transversal do píer e quebra-mar de 500 metros, além da ponte de acesso com quase 3 km mar adentro.
Capacidade e perfil de operação
A capacidade anual projetada é de até 43,9 milhões de toneladas, patamar que o colocaria entre os maiores terminais do país.
O projeto também prevê recepção de navios com até 23,4 mil TEUs, porte equivalente às embarcações de maior capacidade em operação no mundo.
Conexões por ferrovia e rodovia
Além do acesso rodoviário, a proposta menciona uma ferrovia ligando Arroio do Sal ao Paraná (Terra Roxa), com 1.549 quilômetros de extensão.
Documentos indicam que a ideia voltou a tramitar na ANTT em 2024 e segue em discussão, sem cronograma oficial de obra.
A conexão ferroviária é apresentada como opção para escoar produção industrial e agropecuária do Sul.
Dois portos em Arroio do Sal
O Litoral Norte do RS também abriga o Porto Meridional, outro terminal privado planejado para Arroio do Sal e situado cerca de 5 quilômetros ao sul da nova área.
O governo gaúcho declarou de utilidade pública as obras do Meridional em 27 de maio de 2025.
A estimativa oficial aponta R$ 6,5 bilhões de investimento e capacidade de até 53 milhões de toneladas/ano.
A previsão é de início das obras no primeiro quadrimestre de 2026 e operação a partir de 2028.
Valores de investimento
Os valores divulgados para o Porto Litoral Norte variam conforme a fonte.
Comunicados e reportagens locais mencionam US$ 11 bilhões (cerca de R$ 55 bilhões), enquanto outras peças informativas da própria proponente citam US$ 5,1 bilhões (acima de R$ 27 bilhões).
Como o DOU não fixa montante financeiro, a referência pública é um intervalo de estimativas divulgado pelos envolvidos.
Contexto nacional de investimentos
A iniciativa em Arroio do Sal ocorre em paralelo a programas públicos.
O Novo PAC projeta R$ 54,9 bilhões em investimentos portuários até 2030, somando recursos públicos e privados em 151 empreendimentos, de dragagens a arrendamentos.
Essa carteira, apresentada pelo governo federal em agosto de 2025, dá o panorama nacional no qual se inserem os novos terminais privados.
Impactos na economia local
Com dois projetos de grande porte em andamento, a cidade de 11,4 mil habitantes (estimativa IBGE 2025) tende a registrar aumento de demanda por serviços, novas cadeias de fornecimento e atração de empresas para a retroárea.
O desenho com terminal de passageiros abre espaço para escala de cruzeiros, segmento ainda pouco explorado na costa norte gaúcha.
Projeções de empregos são mencionadas em apresentações locais, mas o número consolidado para o Litoral Norte não consta nos documentos oficiais.
Meio ambiente e licenciamento
A implantação depende de licenciamento ambiental e estudos de impacto.
Como se trata de operação offshore com grande calado, os pareceres precisarão detalhar dragagem, tráfego marítimo, fauna marinha e dinâmica costeira, além de medidas de mitigação para a ponte de acesso e a retroárea.
A etapa regulatória seguirá a legislação vigente e será decisiva para o cronograma definitivo.
Perspectivas para a logística do Sul
Se confirmadas as capacidades projetadas, o Porto Litoral Norte pode reduzir custos logísticos e ampliar a oferta de janelas de atracação no Sul do país.
A integração com uma ferrovia dedicada, caso seja implementada, teria potencial de desafogar rodovias e melhorar a competitividade de cargas industriais e agrícolas da região Sul e do Norte do Paraná.
Com a autorização publicada e dois grandes projetos na mesma cidade, qual deve ser o próximo passo prioritário: acelerar o licenciamento ambiental do terminal offshore, destravar a ferrovia ou consolidar o Porto Meridional?
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