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A BYD apresentou a linha Formula S, com sedã e GT elétricos de até 900 km de autonomia CLTC, preços a partir de 189.900 yuans e recarga ultrarrápida.
A BYD abriu uma nova frente dentro da Fang Cheng Bao ao apresentar a linha Formula S, que abandona por enquanto o perfil dos SUVs quadrados da submarca e estreia com um sedã e um GT elétricos. O destaque está na combinação de porte grande, autonomia de até 900 km no ciclo CLTC e preços que começam em 189.900 yuans, abaixo dos 235.500 yuans cobrados pelo Tesla Model 3 de tração traseira na China.
A mudança também mostra que a Fang Cheng Bao pretende disputar um público diferente. O novo sedã mede 5,06 metros de comprimento e foi posicionado acima dos modelos médios em tamanho, enquanto a versão GT mantém proporções semelhantes e aposta em uma carroceria distinta.
A BYD dividiu o lançamento em cinco configurações:
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BYD coloca 1.200 cv em sedã de 5,09 metros que promete rodar 1.100 km por carga e ainda acelera de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos com bateria de 122,5 kWh.
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- Formula S Sedan, tração traseira, 750 km CLTC: 189.900 yuans;
- Sedan Long Range, tração traseira, 900 km CLTC: 209.900 yuans;
- Sedan AWD, 730 km CLTC: 229.900 yuans;
- Formula S GT, tração traseira, 850 km CLTC: 219.900 yuans;
- GT AWD, 730 km CLTC: 239.900 yuans.
BYD coloca cinco versões na estreia da Formula S
A gama começa com o Formula S Sedan de tração traseira, que oferece 750 km de autonomia CLTC por 189.900 yuans. Acima dele está o Sedan Long Range, também com tração traseira, mas com alcance declarado de 900 km e preço de 209.900 yuans. A versão AWD entrega 730 km e custa 229.900 yuans.
Na carroceria GT, a configuração de tração traseira alcança 850 km e parte de 219.900 yuans. A opção AWD fica nos mesmos 730 km do sedã com tração integral e custa 239.900 yuans. Os números de autonomia usam o ciclo chinês CLTC, que costuma apresentar resultados mais favoráveis que o padrão WLTP adotado na Europa.
O Formula S Sedan tem 5,060 metros de comprimento, 1,967 metro de largura e 1,483 metro de altura. A distância entre-eixos chega a 2,960 metros. O Formula S GT é ligeiramente menor, com 5,025 metros de comprimento, mas continua dentro da mesma faixa de porte.
Toda a linha utiliza a segunda geração da bateria Blade e o sistema Flash Charging. A fabricante afirma que, em condições ideais, a carga pode subir de 10% a 70% em cinco minutos. Para chegar a 97%, seriam necessários nove minutos.
Esse desempenho depende de fatores como temperatura da bateria, pré-condicionamento e potência disponível no carregador. Na prática, os tempos podem variar. A BYD também está construindo na China uma rede de estações com potência de até 1.500 kW para permitir que veículos compatíveis explorem todo o potencial dessa tecnologia.
Formula S aposta em conforto, não apenas em desempenho
Apesar do visual esportivo, a linha não foi tratada como uma família voltada apenas à condução mais agressiva. O interior pode receber bancos esportivos, iluminação ambiente com 128 cores e banco dianteiro do passageiro com função Zero Gravity.
Outro destaque é o head-up display de realidade aumentada de 26 polegadas. Há ainda um refrigerador integrado de 6,9 litros, pensado para ampliar o conforto em viagens. Os sistemas de suspensão DiSus-A e DiSus-M também aparecem entre os recursos disponíveis, permitindo diferentes ajustes de comportamento.
A linha utiliza o sistema God’s Eye, com funções de assistência à condução em vias expressas e recursos de estacionamento automatizado. Essas tecnologias, porém, não podem ser consideradas automaticamente disponíveis em outros países. Fora da China, dependem de homologação, regulamentação local e dados de mapas compatíveis.
O mesmo vale para um eventual lançamento na Europa. Até agora, não há confirmação oficial de chegada do Formula S Sedan ou do GT à Alemanha, Áustria ou Suíça.
Preço abaixo do Model 3 chama atenção na China
No mercado chinês, o Tesla Model 3 de tração traseira começa em 235.500 yuans e declara autonomia de 634 km pelo mesmo ciclo CLTC. O Formula S de entrada custa 45.600 yuans a menos e oferece 750 km declarados, além de uma carroceria maior.
A comparação, entretanto, não se resume a preço e autonomia. A Tesla já possui um ecossistema consolidado de software, propulsão e carregamento, enquanto a BYD tenta ganhar espaço com bateria, equipamentos e uma relação agressiva entre tamanho e preço.
Para mercados internacionais, o cenário ainda dependerá de homologação, rede de assistência, conectores, impostos e uma nova medição de autonomia pelo padrão local.
Na China, porém, a estratégia já está clara: a BYD está usando a Fang Cheng Bao para avançar além dos SUVs e colocar no mercado um sedã e um GT elétricos grandes, com preços agressivos, alcance declarado de até 900 km e uma tecnologia de recarga que promete reduzir a parada de 10% a 97% da bateria a apenas nove minutos.
